随着国内排放方针的日渐严格新能源汽车大势推进以及许多城市摇号购车的方针，新能源车已经成为许多人的新选择，毕竟不用摇号那么困难，一起还有国家相应的补贴方针。新能源车成为未来的发展方向是必然的。
现在来看，国内新能源车首要以电动车居多。从电动车型火爆以来，人们对它最大的关注点应该在于续航路程和安全问题。其实不止是这两个点，已然它是电动车型，那么关于电池衰减的问题你是必须知道的。
先天缺陷现在没办法解决。
电动车在我国推行也有几年了，除了安全续航问题以外，电池衰减的问题并没有那么显着，因为在正常状况下，电池衰减的问题并不会突然暴露，它只会随着用车时间的添加从而慢慢暴露。今天咱们就来看看电池衰减到底是怎么回事？
就现在来看，电动车的电池市面上基本上就只有两种，第一种是磷酸铁锂电池，第二种便是三元锂电池。当然，因为三元锂电池能量密度比较高平等条件下体积会更小，而且在低温条件下的表现也更好所以三元锂电池的使用率是要高于磷酸铁锂电池的。
可是无论是选用的哪一种锂电池，它们的工作原理都是差不多的，都是根据锂原子在正负极的运动来进行放电。对于电池来说，安全问题是其一，可是这个问题是有必定的不确定性，那么还有一点便是电池衰减了，这个问题就可以用肯定来说了。因为只需你是锂电池，那么衰减便是必然的事情。
不光是汽车上面的锂电池，其实包含咱们的手机、电脑等等设备，它们的锂电池同样也面临衰减的问题。就拿手机来说，一台手机刚买来的时分可能一天一充就可以了，可是用了一段时间之后，你会发现电池续航时间已经大不如早年。这种现象就可以很直观的看出锂电池衰减的问题。
正常衰减与非正常衰减。
就电池衰减这个问题来说，以现在的科技水平来说是没办法解决的。咱们现在只能经过电池给咱们的反馈，来判断它是正常衰减仍是非正常衰减。
长时间使用之后，电动车电池功能呈现必定程度的衰减是正常的。现在国家规定，在保质期内，电池的功能呈现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费替换。不过对于这20%的界说也是比较含糊的，因为一切都要以厂家的规范为主。
言归正传，回到替换电池的论题。那么，假如要替换，是替换整个电池包吗？答案是否定的，电池包由许多电池单体组成，只需有一个电池单体呈现问题就会影响整个电池包的功能，厂家会找出呈现问题的电池单体，进行替换，从而完成电池包从头达到高功能的状态。
除了前面所说到的正常衰减，还有便是不正常衰减的状况也会发作。不正常的衰减首要体现在平等电量的状况下，表显的续航路程和之前的续航路程有大幅度的差距，比如之前100%电量的时分续航路程有350km，而此时再充到100%电量的时分只有250km了，或许早年能充进20kwh的电，现在只能充10kwh的电，那就阐明车辆的电池衰减已经有些不正常了。
这里要分一下冬天和夏日的状况，因为冬天锂电池活性低，所以冬天会发作续航路程少一些的状况，但假如夏日续航路程又回到之前的续航路程，那这电池衰减也属于正常范围。
还有一种便是还没有充到100%电量，但车辆充电系统辨认已经充到100%电量了，并在电池电量上显现100%，然后就停止充电了。带来的后果便是尽管表显是100%电量，但实际上这些电量是虚假的，你甚至不敢相信它电量从100%一向掉得有多快。
其实这个现象也可以理解为电池组内部电芯不均衡，电池组由电芯构成，单个电芯呈现问题，就会影响整个电池组。当单体电芯呈现功能衰减，电池组内部的电芯就呈现了不均衡，为了保护电芯，充电的时分，车辆就会以最差的电芯规范为整个电池组的规范，于是就会呈现断电、或许未到100%电量直接跳到100%的现象。
写在最后。
至于电池为何会呈现衰减，简单来说，在锂电池中，有一层交流膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失掉活性，变成堆积的锂离子，它们会在电池内部形成一种电绝缘外壳，这个外壳越厚，电池的功能就越差。
另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交流膜的损坏，此时因为锂离子数量减少，将会下降续航路程。尽管现在对于锂电池的衰减还没能有直接的解决办法，可是随着技术的提高，以后肯定会有完美解决锂电池衰减办法。
现在来看，国内新能源车首要以电动车居多。从电动车型火爆以来，人们对它最大的关注点应该在于续航路程和安全问题。其实不止是这两个点，已然它是电动车型，那么关于电池衰减的问题你是必须知道的。
先天缺陷现在没办法解决。
电动车在我国推行也有几年了，除了安全续航问题以外，电池衰减的问题并没有那么显着，因为在正常状况下，电池衰减的问题并不会突然暴露，它只会随着用车时间的添加从而慢慢暴露。今天咱们就来看看电池衰减到底是怎么回事？
就现在来看，电动车的电池市面上基本上就只有两种，第一种是磷酸铁锂电池，第二种便是三元锂电池。当然，因为三元锂电池能量密度比较高平等条件下体积会更小，而且在低温条件下的表现也更好所以三元锂电池的使用率是要高于磷酸铁锂电池的。
可是无论是选用的哪一种锂电池，它们的工作原理都是差不多的，都是根据锂原子在正负极的运动来进行放电。对于电池来说，安全问题是其一，可是这个问题是有必定的不确定性，那么还有一点便是电池衰减了，这个问题就可以用肯定来说了。因为只需你是锂电池，那么衰减便是必然的事情。
不光是汽车上面的锂电池，其实包含咱们的手机、电脑等等设备，它们的锂电池同样也面临衰减的问题。就拿手机来说，一台手机刚买来的时分可能一天一充就可以了，可是用了一段时间之后，你会发现电池续航时间已经大不如早年。这种现象就可以很直观的看出锂电池衰减的问题。
正常衰减与非正常衰减。
就电池衰减这个问题来说，以现在的科技水平来说是没办法解决的。咱们现在只能经过电池给咱们的反馈，来判断它是正常衰减仍是非正常衰减。
长时间使用之后，电动车电池功能呈现必定程度的衰减是正常的。现在国家规定，在保质期内，电池的功能呈现衰减不得超过20%，否则，由厂家进行免费替换。不过对于这20%的界说也是比较含糊的，因为一切都要以厂家的规范为主。
言归正传，回到替换电池的论题。那么，假如要替换，是替换整个电池包吗？答案是否定的，电池包由许多电池单体组成，只需有一个电池单体呈现问题就会影响整个电池包的功能，厂家会找出呈现问题的电池单体，进行替换，从而完成电池包从头达到高功能的状态。
除了前面所说到的正常衰减，还有便是不正常衰减的状况也会发作。不正常的衰减首要体现在平等电量的状况下，表显的续航路程和之前的续航路程有大幅度的差距，比如之前100%电量的时分续航路程有350km，而此时再充到100%电量的时分只有250km了，或许早年能充进20kwh的电，现在只能充10kwh的电，那就阐明车辆的电池衰减已经有些不正常了。
这里要分一下冬天和夏日的状况，因为冬天锂电池活性低，所以冬天会发作续航路程少一些的状况，但假如夏日续航路程又回到之前的续航路程，那这电池衰减也属于正常范围。
还有一种便是还没有充到100%电量，但车辆充电系统辨认已经充到100%电量了，并在电池电量上显现100%，然后就停止充电了。带来的后果便是尽管表显是100%电量，但实际上这些电量是虚假的，你甚至不敢相信它电量从100%一向掉得有多快。
其实这个现象也可以理解为电池组内部电芯不均衡，电池组由电芯构成，单个电芯呈现问题，就会影响整个电池组。当单体电芯呈现功能衰减，电池组内部的电芯就呈现了不均衡，为了保护电芯，充电的时分，车辆就会以最差的电芯规范为整个电池组的规范，于是就会呈现断电、或许未到100%电量直接跳到100%的现象。
写在最后。
至于电池为何会呈现衰减，简单来说，在锂电池中，有一层交流膜，锂离子来回穿过这层膜完成充电放电。在多次充电后，一小部分锂离子失掉活性，变成堆积的锂离子，它们会在电池内部形成一种电绝缘外壳，这个外壳越厚，电池的功能就越差。
另外在放电时，也有一部分锂离子会被消耗以此补充交流膜的损坏，此时因为锂离子数量减少，将会下降续航路程。尽管现在对于锂电池的衰减还没能有直接的解决办法，可是随着技术的提高，以后肯定会有完美解决锂电池衰减办法。