参考消息网6月3日报道《日本经济新闻》5月29日报道称，中国正在以官民联合的方式全力推行其高科技产业政策。其中在“新能源车”领域，继车载电池后，又在生产驱动电机和自动驾驶技术基础零部件方面，涌现出了颇具竞争力的企业。
报道称，东风日产乘用车公司负责纯电版轩逸研发工作的首席工程师门田英稔4月在上海车展上说：“我们已经进入了缺少中国生产的零部件就造不出电动汽车的时代。”东风日产是由中国本土车企东风汽车集团与日产汽车公司合资组建的。日产是电动汽车行业的先锋，旗下的leaf是全球首款量产电动汽车。据门田介绍，当时所有的零部件均在日本生产。
而纯电版轩逸中的电池（占全车生产成本的1/3）使用的是中国宁德时代新能源科技公司的产品。东风日产技术中心负责人村上慎一表示，没有企业能够在电动汽车电池的生产规模和成本上与中国企业相匹敌。
中国公司实力强劲。
报道介绍，中国将促进清洁能源汽车的使用。
中国提出，在2025年前将每辆乘用车（新车）的百公里油耗降至4升。据说要完成这一目标，必须卖出700万辆新能源车（包括电动汽车和插电式混合动力汽车），这一数字是日本市场规模的1.4倍。
此外，整车制造企业销售的新车中必须包含一定比例的新能源车。电动汽车重要零部件的国产化率要达到八成以上，如果使用国产电池还将获得额外补贴。
报道称，在2018年全球车载电池出货量排行榜上，中国企业在前十名中占据七席。在驱动电机领域，精进电动科技公司等企业也在扩大规模并拓展海外市场。
在自动驾驶技术等汽车数字化技术革命领域，中国也涌现出一些实力强劲的初创企业。
报道称，从硅谷回国的中国创业者在2013年创建了禾赛科技公司，该公司自主研发的自动驾驶激光雷达堪称自动驾驶汽车的“眼睛”，它使用激光测定周围360度内的三维空间数据。
公司首席执行官李一帆等创业团队成员大学毕业后先在美国创业，获得天使轮融资后将公司总部搬至上海，按照李一帆的话说，大规模生产只能在中国进行。
报道介绍，禾赛科技的客户名单中不乏从事自动驾驶技术研发的it和汽车巨头们，势头直逼业内领军企业美国velodynelidar公司。目前禾赛科技在上海已经拥有一座占地面积达1.3万平方米的工厂。
为汽车革命做准备。
报道称，2018年中国的新车销量达到2800万辆，其全球第一大汽车市场的地位不可撼动。中国正在为百年一遇的从内燃机转向电动机的汽车革命提前做准备，终极目标是成为电动汽车的出口大国。
参加了今年上海车展的宝马公司首席财务官尼古拉斯·彼得说，“中国的生产技术很强，这里生产的电动版mini将会出口”，透露了由宝马和长城汽车合作生产的电动版mini未来有意出口的构想。美国特斯拉公司已经在上海开建一个年产能达50万辆的工厂，其产能是普通工厂的两倍，不少业内人士认为这里生产的汽车也将瞄准海外市场。
报道介绍，从世界范围看，欧洲和中国同时将目光锁定电动汽车。特朗普政府虽然准备放宽涉及汽车的环保标准，但美国车企和it巨头们则在加速研发包括自动驾驶在内的新技术。美中在电动汽车领域的霸权争夺战也将日趋激烈。
中国已经宣布将在2020年取消对新能源汽车的补贴。如何让在政府扶植下繁荣起来的市场脱胎换骨，变成一个能够自主成长的市场将是中国面临的课题。
村上慎一认为：“如果2025年中国能够形成700万辆规模的国内新能源汽车市场，中国企业就完全有可能建立起电动汽车零部件供应网络。”中国高科技产业政策的成败有着让世界汽车市场为之一变的巨大潜力。
报道称，东风日产乘用车公司负责纯电版轩逸研发工作的首席工程师门田英稔4月在上海车展上说：“我们已经进入了缺少中国生产的零部件就造不出电动汽车的时代。”东风日产是由中国本土车企东风汽车集团与日产汽车公司合资组建的。日产是电动汽车行业的先锋，旗下的leaf是全球首款量产电动汽车。据门田介绍，当时所有的零部件均在日本生产。
而纯电版轩逸中的电池（占全车生产成本的1/3）使用的是中国宁德时代新能源科技公司的产品。东风日产技术中心负责人村上慎一表示，没有企业能够在电动汽车电池的生产规模和成本上与中国企业相匹敌。
中国公司实力强劲。
报道介绍，中国将促进清洁能源汽车的使用。
中国提出，在2025年前将每辆乘用车（新车）的百公里油耗降至4升。据说要完成这一目标，必须卖出700万辆新能源车（包括电动汽车和插电式混合动力汽车），这一数字是日本市场规模的1.4倍。
此外，整车制造企业销售的新车中必须包含一定比例的新能源车。电动汽车重要零部件的国产化率要达到八成以上，如果使用国产电池还将获得额外补贴。
报道称，在2018年全球车载电池出货量排行榜上，中国企业在前十名中占据七席。在驱动电机领域，精进电动科技公司等企业也在扩大规模并拓展海外市场。
在自动驾驶技术等汽车数字化技术革命领域，中国也涌现出一些实力强劲的初创企业。
报道称，从硅谷回国的中国创业者在2013年创建了禾赛科技公司，该公司自主研发的自动驾驶激光雷达堪称自动驾驶汽车的“眼睛”，它使用激光测定周围360度内的三维空间数据。
公司首席执行官李一帆等创业团队成员大学毕业后先在美国创业，获得天使轮融资后将公司总部搬至上海，按照李一帆的话说，大规模生产只能在中国进行。
报道介绍，禾赛科技的客户名单中不乏从事自动驾驶技术研发的it和汽车巨头们，势头直逼业内领军企业美国velodynelidar公司。目前禾赛科技在上海已经拥有一座占地面积达1.3万平方米的工厂。
为汽车革命做准备。
报道称，2018年中国的新车销量达到2800万辆，其全球第一大汽车市场的地位不可撼动。中国正在为百年一遇的从内燃机转向电动机的汽车革命提前做准备，终极目标是成为电动汽车的出口大国。
参加了今年上海车展的宝马公司首席财务官尼古拉斯·彼得说，“中国的生产技术很强，这里生产的电动版mini将会出口”，透露了由宝马和长城汽车合作生产的电动版mini未来有意出口的构想。美国特斯拉公司已经在上海开建一个年产能达50万辆的工厂，其产能是普通工厂的两倍，不少业内人士认为这里生产的汽车也将瞄准海外市场。
报道介绍，从世界范围看，欧洲和中国同时将目光锁定电动汽车。特朗普政府虽然准备放宽涉及汽车的环保标准，但美国车企和it巨头们则在加速研发包括自动驾驶在内的新技术。美中在电动汽车领域的霸权争夺战也将日趋激烈。
中国已经宣布将在2020年取消对新能源汽车的补贴。如何让在政府扶植下繁荣起来的市场脱胎换骨，变成一个能够自主成长的市场将是中国面临的课题。
村上慎一认为：“如果2025年中国能够形成700万辆规模的国内新能源汽车市场，中国企业就完全有可能建立起电动汽车零部件供应网络。”中国高科技产业政策的成败有着让世界汽车市场为之一变的巨大潜力。