本周，美国总统特朗普签署总统备忘录,将对从中国进口的商品大规模征收关税,并限制中国企业对美投资并购。
特朗普这伤敌一千，自损八百的“贸易战争”遭到了国内的强烈抵触，同时，很多人士都表示不理解，特朗普为何选择互相伤害。
对此，笔者不敢妄议国策，但作为锂电人，站在锂电产业发展的角度，也有些自己的感触以抛砖引玉。
熟悉锂电发展的朋友应该知道，在锂电技术研究领域，走在最前端的是美国，锂电的很多材料和基础专利都来自美国，但将锂电技术产业化的却是日本，随后日本在锂电池领域以几乎垄断的姿态，获取了巨大利润，但2005年后，日本锂电市场逐渐被中韩蚕食。
如今，锂电市场由中国占据主导地位的趋势已经呈现出不可逆转的趋势，而作为锂电技术源头，美国却无从染指这一蛋糕，只能将精力放在固态电池、锂空气电池等新技术的研发上。
有业内人士指出，电池技术才是高附加值产品，国内动力电池繁荣不过是为美国锂电研发团队代工，将其技术具现化。但换个角度看，美国技术研发又何尝不是作为“外包公司”在为国内企业服务，使其电池产品越来越强。
一个不争的事实是，中国对美国锂电技术研究公司的兼并购极其频繁，最具代表性的就是万向集团2012年收购美国a123系统公司。要知道，当时的美国a123不仅代表了美国锂电产业化技术的最高成就，还是美国特种领域研发的重要组成部分。
随后，万向集团以“白菜价”1.5亿美元收购了美国汽车公司菲斯克(14亿美元打造)；近日，万向集团还宣布，投资了美国一家研究从事固态电解质研究的离子材料公司和美国另一家专注固态电池的公司solidpower
毫不夸张说，从锂电到电动车，万向集团的造车梦，就是通过对美国技术研发公司的兼并购来实现的。更为戏剧性的是，万向a123还将成为美国通用汽车的电池供应商，把控着通用汽车电动化的“命门”。
站在利益角度，这场美国锂电技术研发与中国锂电产业发展的“相互扶持”，似乎是中国获利更多。至于其他产业，笔者了解不多，或许也存在类似情况。从一个很狭隘的角度看，特朗普的贸易战争，很可能是一种自保。(仅代表个人推理)。
再回到锂电产业，笔者前面说到，就产业而言，中国已经走在了最前列，但技术却还落后一段距离。值得一提的是，这里的技术不仅仅指代新型电池的前瞻技术，更为重要的是，电池结构设计和工艺的技术提升。
事实上，自锂电产业兴起以来，电池体系始终都没有更进一步，但其能量密度、安全性、充放电倍率、循环寿命、成本等等都得到了巨大的提升，其原因，正是电池结构设计和工艺的技术提升。
前段时间大红大紫的6μm铜箔，其最大的应用困难就是打褶、断带、高温被氧化、切片易掉粉四大工艺难题。而去年沸沸扬扬的21700电池，则是电池结构升级的体现。
不能否认，新型电池技术在锂电发展上的重要位置，但在很长一段时间内，锂电性能提升都将决定于电池结构设计和工艺技术的改良。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、三星sdi推出最新ess电池容量提升身材不变。
三星sdi日前表示，公司在德国举行的一个储能系统贸易展会上展出了公司最新高容量蓄电池组电池。该公司在这个为期3天的能源存储欧洲展会上展示了最新的ess电池，其容量为111安培小时，其前身为94安培小时。
最新的111安培小时电池的尺寸与其前代相同，还允许客户通过更换电池单元来升级现有的ess产品，十分简单。
这些电池被用来制造e3，它是一种电子开关(转换)系统(ess)产品，维持了先前e2的设计，但具有更高的能量。
三星sdi表示，预计e3将获得积极的市场反馈，因为它的高容量可以降低电池安装和管理成本。
点评：储能是一个很大的领域，并且在国内的热度越来越高，很多在动力电池领域节节败退的企业都开始试图在储能翻盘。但值得注意的是，就技术难度来说，储能绝不在动力之下，如果是打着退而求其次的打算来做储能，怕是走不长远。
2、宝马2亿欧元建立全新电芯技术中心。
近日，宝马集团公布了2017年年度财报，财报显示，宝马集团去年在研发方面的投入达到61.08亿欧元，同比2016年增长18.3%，为过去六年的最高水平。
而在这笔巨额研发投入中，宝马在电动车技术领域的投入尤为显眼，其中最引人瞩目的动作当属建立“宝马集团电芯技术中心”。
宝马集团电芯技术中心占地约13,000平方米，可容纳200名专家和研发人员，最早将于2019年投入使用。专家们将会在电芯技术中心的实验室、研究部门和电芯车间对电芯的设计和技术进行分析，生产电芯研发样品，以及通过使用不同材料调整电芯的化学属性，研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现，分析充电及快速充电行为，以及评估电芯尺寸和形状等。
点评：宝马的选择是正确的，不管是传统燃油车、还是新能源汽车，最重要的核心竞争力永远是动力系统，既然电动化已经是不可逆转的趋势，那就要把电池做到极致。事实上，宝马在电池pack领域，已经是数一数二的了，但囿于整个欧洲的锂电产业瘫痪，宝马在电芯上确实没有什么建树，如今选择建电芯研究中心，也是为了弥补这一短版？
3、马自达研发12v锂离子电池。
马自达宣布目前正与eliiypower和ubeindustries两家公司合作，开发锂离子起动电池。马自达计划在2021年前将这些电池用于主流车型中，并取代传统的铅酸电池。该电池的好处是12伏锂离子电池比铅酸电池轻且小很多。而轻型车辆不需太多的燃料来启动。
此外，另一个好处是，汽车更轻的同时也往往更快、操作性更好。这也是路特斯和保时捷等公司为一些轻型跑车提供锂离子12伏电池的原因。
但使用这些电池的缺点是成本增加。零配件店的铅酸电池价格在100美元至150美元之间(约人民币632.65-948.98元)。agm电池在200美元至300美元之间(约人民币1265.30-1897.95元)。而锂离子电池价格远远高于此。
路特斯2016年在evora400中安装的锂离子电池，价格为1690美元(约人民币10691.79元)。马自达可能无法承担所有这些成本。这意味着未来马自达汽车的成本可能会随着从铅酸到锂离子电池的变化而增加。
点评：尽管是锂电池，但和新能源汽车却没有什么关系，12v锂电池的作用是用来替代目前燃油车启动使用的铅酸电池，是为燃油车而准备的。由此可见，尽管马自达前几个月已经抱上丰台大腿合作研发电动汽车，但其核心业务可能很长一段时间内，都是燃油车了？
特朗普这伤敌一千，自损八百的“贸易战争”遭到了国内的强烈抵触，同时，很多人士都表示不理解，特朗普为何选择互相伤害。
对此，笔者不敢妄议国策，但作为锂电人，站在锂电产业发展的角度，也有些自己的感触以抛砖引玉。
熟悉锂电发展的朋友应该知道，在锂电技术研究领域，走在最前端的是美国，锂电的很多材料和基础专利都来自美国，但将锂电技术产业化的却是日本，随后日本在锂电池领域以几乎垄断的姿态，获取了巨大利润，但2005年后，日本锂电市场逐渐被中韩蚕食。
如今，锂电市场由中国占据主导地位的趋势已经呈现出不可逆转的趋势，而作为锂电技术源头，美国却无从染指这一蛋糕，只能将精力放在固态电池、锂空气电池等新技术的研发上。
有业内人士指出，电池技术才是高附加值产品，国内动力电池繁荣不过是为美国锂电研发团队代工，将其技术具现化。但换个角度看，美国技术研发又何尝不是作为“外包公司”在为国内企业服务，使其电池产品越来越强。
一个不争的事实是，中国对美国锂电技术研究公司的兼并购极其频繁，最具代表性的就是万向集团2012年收购美国a123系统公司。要知道，当时的美国a123不仅代表了美国锂电产业化技术的最高成就，还是美国特种领域研发的重要组成部分。
随后，万向集团以“白菜价”1.5亿美元收购了美国汽车公司菲斯克(14亿美元打造)；近日，万向集团还宣布，投资了美国一家研究从事固态电解质研究的离子材料公司和美国另一家专注固态电池的公司solidpower
毫不夸张说，从锂电到电动车，万向集团的造车梦，就是通过对美国技术研发公司的兼并购来实现的。更为戏剧性的是，万向a123还将成为美国通用汽车的电池供应商，把控着通用汽车电动化的“命门”。
站在利益角度，这场美国锂电技术研发与中国锂电产业发展的“相互扶持”，似乎是中国获利更多。至于其他产业，笔者了解不多，或许也存在类似情况。从一个很狭隘的角度看，特朗普的贸易战争，很可能是一种自保。(仅代表个人推理)。
再回到锂电产业，笔者前面说到，就产业而言，中国已经走在了最前列，但技术却还落后一段距离。值得一提的是，这里的技术不仅仅指代新型电池的前瞻技术，更为重要的是，电池结构设计和工艺的技术提升。
事实上，自锂电产业兴起以来，电池体系始终都没有更进一步，但其能量密度、安全性、充放电倍率、循环寿命、成本等等都得到了巨大的提升，其原因，正是电池结构设计和工艺的技术提升。
前段时间大红大紫的6μm铜箔，其最大的应用困难就是打褶、断带、高温被氧化、切片易掉粉四大工艺难题。而去年沸沸扬扬的21700电池，则是电池结构升级的体现。
不能否认，新型电池技术在锂电发展上的重要位置，但在很长一段时间内，锂电性能提升都将决定于电池结构设计和工艺技术的改良。
下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。
1、三星sdi推出最新ess电池容量提升身材不变。
三星sdi日前表示，公司在德国举行的一个储能系统贸易展会上展出了公司最新高容量蓄电池组电池。该公司在这个为期3天的能源存储欧洲展会上展示了最新的ess电池，其容量为111安培小时，其前身为94安培小时。
最新的111安培小时电池的尺寸与其前代相同，还允许客户通过更换电池单元来升级现有的ess产品，十分简单。
这些电池被用来制造e3，它是一种电子开关(转换)系统(ess)产品，维持了先前e2的设计，但具有更高的能量。
三星sdi表示，预计e3将获得积极的市场反馈，因为它的高容量可以降低电池安装和管理成本。
点评：储能是一个很大的领域，并且在国内的热度越来越高，很多在动力电池领域节节败退的企业都开始试图在储能翻盘。但值得注意的是，就技术难度来说，储能绝不在动力之下，如果是打着退而求其次的打算来做储能，怕是走不长远。
2、宝马2亿欧元建立全新电芯技术中心。
近日，宝马集团公布了2017年年度财报，财报显示，宝马集团去年在研发方面的投入达到61.08亿欧元，同比2016年增长18.3%，为过去六年的最高水平。
而在这笔巨额研发投入中，宝马在电动车技术领域的投入尤为显眼，其中最引人瞩目的动作当属建立“宝马集团电芯技术中心”。
宝马集团电芯技术中心占地约13,000平方米，可容纳200名专家和研发人员，最早将于2019年投入使用。专家们将会在电芯技术中心的实验室、研究部门和电芯车间对电芯的设计和技术进行分析，生产电芯研发样品，以及通过使用不同材料调整电芯的化学属性，研究电芯在恶劣或极寒条件下的表现，分析充电及快速充电行为，以及评估电芯尺寸和形状等。
点评：宝马的选择是正确的，不管是传统燃油车、还是新能源汽车，最重要的核心竞争力永远是动力系统，既然电动化已经是不可逆转的趋势，那就要把电池做到极致。事实上，宝马在电池pack领域，已经是数一数二的了，但囿于整个欧洲的锂电产业瘫痪，宝马在电芯上确实没有什么建树，如今选择建电芯研究中心，也是为了弥补这一短版？
3、马自达研发12v锂离子电池。
马自达宣布目前正与eliiypower和ubeindustries两家公司合作，开发锂离子起动电池。马自达计划在2021年前将这些电池用于主流车型中，并取代传统的铅酸电池。该电池的好处是12伏锂离子电池比铅酸电池轻且小很多。而轻型车辆不需太多的燃料来启动。
此外，另一个好处是，汽车更轻的同时也往往更快、操作性更好。这也是路特斯和保时捷等公司为一些轻型跑车提供锂离子12伏电池的原因。
但使用这些电池的缺点是成本增加。零配件店的铅酸电池价格在100美元至150美元之间(约人民币632.65-948.98元)。agm电池在200美元至300美元之间(约人民币1265.30-1897.95元)。而锂离子电池价格远远高于此。
路特斯2016年在evora400中安装的锂离子电池，价格为1690美元(约人民币10691.79元)。马自达可能无法承担所有这些成本。这意味着未来马自达汽车的成本可能会随着从铅酸到锂离子电池的变化而增加。
点评：尽管是锂电池，但和新能源汽车却没有什么关系，12v锂电池的作用是用来替代目前燃油车启动使用的铅酸电池，是为燃油车而准备的。由此可见，尽管马自达前几个月已经抱上丰台大腿合作研发电动汽车，但其核心业务可能很长一段时间内，都是燃油车了？