磷酸铁锂电池的充电电压应该设在3.65v，标称电压3.2v，一般充电最大电压可以高出标称电压的20%，但电压太高容易损坏电池，3.6v电压低于这一指标，没有过充。电池如果设定最低3.0v就需要充电，那么3.4v比最最低高0.4v，3.6比最低高0.6v多出这0.2v可以释放一半的电能，也就是说每一次充电，比3.4v多一半使用时间，由于电池使用次数一定，这样就寿命增加一半，所以在不损坏电池的情况下，增加充电电压，会增加电池寿命。
技术人员我就是啊，理论和实际我都懂。
追问。
难道你想表达是先有充电的数字然后才是人类按照这个数字再造的铁锂电池？你不觉得可笑吗？我只想问的是磷酸铁锂的充电电压为什么不是3.4v？3.4v往上明明是有害无益怎么还要多充这0.2v呢？难道磷酸铁锂在化学结构上必须要多充这0.2v？算了都不想追问你了，你根本就不懂电池，还电压充的越高电池寿命越长，这是哪里得来的歪理邪说？
追答。
3.6v电压是经过实验和理论都证明可以达到，而且是最佳的的充电电压，这些都是高科技，是无数科研人员研究的结果，不是谁规定的，虽然我没有参与研究，但我相信这些数字。
电压充的越高电池寿命越长，是这样理解的：一个电池充电次数是一定的，磷酸铁锂电池一般是2000次，如果每次充电后可以用一天，电池的使用寿命就是2000天，提高充电电压后，充电后电能增加一半，使用时间增加到一天半，电池寿命就是3000天，当然过冲会损坏电池寿命会减小，只要充电电压小于3.6v就是正常充电。
你追求真理太过迫切，网上虽然有很多人懂，但不一定会说，因为没有任何好处。再说，有些经验自己历尽辛苦才总结而出，作为工程师来说，是自己吃饭的家伙，没有理由拿出来白送，现在是赚钱的年代，不是完全凭自己的爱好来决定和谁讨论技术问题，把经验无偿送出，现在一个锂电池保护板设计工程师，工资至少也有6000以上，百度200块悬赏币可以说一文不值。
技术经验都是自己总结出来的，少部分确实可以在网上淘，在绝大部分还是要靠自己去实践总结，这样你获得的经验才会牢固。我以前的一个客户，先是购买了我公司200组三洋电芯pack去测试，当测试到200次循环后，发现容量只有标称的80%，客户直接告诉我们说不要了。当然那个时候的电池保护板不是我设计的，这样的经验可以说是花不少钱得到的，200组电池直接报废，亏损5万多。事后我们研发部分析了问题原因，而我们公司研发部得到了设计的经验，这个经验值5万多，为什么要拿出来分享，而且是无偿？如果你是研发部的总工程师，你会把经验拿出来无偿分享吗？
磷酸铁锂等电池设计3.6v充电限制必是从锂电实际应用出发，既能彻底激活电池容量到最大，而不会损坏电池，充电次数指多次完全充放循环次数，设计3.4v虽无过充之犹，但会有少部分不参与循环充放，且大部分参与的会因循环次数增加到一定次数，依旧会性能变差，恶性循环直至无法使用。这是它的寿命局限性，各种不可避免有害不利因素的叠加，性能无法保持原设计参数的必然。非专业个人愚见。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
安全性能的改善。
磷酸铁锂晶体中的p-o键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高电压充电，发现依然有爆炸现象。虽然如此，其过充安全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有改善。
寿命的改善。
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次。
磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池。
而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大电流放电可大电流2c快速充放电，在专用充电器下，1.5c充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2c,而铅酸电池无此性能。
高温性能好。
磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广（-20c--+75c），有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
大容量。
具有比普通电池（铅酸等）更大的容量。5ah-1000ah（单体）。
无记忆效应。
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电？
重量轻。
同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池的1/3。
环保。
该电池一般被认为是不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池需稀有金属），无毒（sgs认证通过），无污染，符合欧洲rohs规定，为绝对的绿色环保电池证。所以锂电池之所以被业界看好，主要是环保考量，因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。随着中国加入wto，中国电动自行车的出口量将迅速增大，而进入欧美的电动自行车已要求配备无污染电池。
但有专家表示，铅酸电池造成的环境污染，主要发生在企业不规范的生产过程和回收处理环节。同理，锂电池属于新能源行业不错，但它也不能避免重金属污染的问题。金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中。电池本身就是一种化学物质，所以有可能会产生两种污染：一是生产工程中的工艺排泄物污染；二是报废以后的电池污染。
磷酸铁锂电池也有其缺点：例如低温性能差，正极材料振实密度小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。而用于动力电池时，磷酸铁锂电池和其他电池一样，需要面对电池一致性问题。
动力电池的对比。
目前最有希望应用于动力型锂离子电池的正极材料主要有改性锰酸锂（limn2o4）、磷酸铁锂（lifepo4）和镍钴锰酸锂（li(ni,co,mn)o2）三元材料。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。
行业应用。
涂碳铝箔为锂电产业带来技术革新和产业提升。
提升锂电产品性能，改善放电倍率[1]。
随着国内电池厂商对电池性能要求的日益提高，国内普遍认同新能源电池材料：导电材料&导电涂层铝箔/铜箔。
其优势在于：在处理电池材料的时候，常拥有高倍率充放电性能好，较大比容量，但循环稳定性较差，衰减较为严重等原因，不得不做取舍放弃。
产品应用，高尔夫球包车电池组中中。
产品应用，高尔夫球包车电池组中中。
这是个神奇的涂层，将电池的性能提高，带入新纪元。
导电涂层是由分散好的纳米导电石墨包覆颗粒等所组成。它能提供极佳的静态导电性能，是一层保护能量吸收层。它也能提供好的遮盖防护性能。涂层有水性的和溶剂性的，能应用在铝片，铜片，不锈钢，铝和钛双极板上。
涂碳涂层对锂电池的性能带来以下提升。
1.降低电池内阻，抑制充放电循环过程中的动态内阻增幅。
2.显著提高电池组的一致性，降低电池组成本。
3.提高活性材料和集流体的粘接附着力，降低极片制造成本。
4.减小极化，提高倍率性能，减低热效应。
5.防止电解液对集流体的腐蚀。
6.综合因子进而延长电池使用寿命。
7.涂层厚度：常规单面厚1～3μm
日本和韩国近几年主要开发以改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料为正极材料的动力型锂离子电池，如丰田和松下合资成立的panasonicev能源公司、日立、索尼、新神户电机、nec、三洋电机、三星以及lg等。美国主要开发以磷酸铁锂为正极材料的动力型锂离子电池，如a123系统公司、valence公司，但美国的主要汽车厂家在其phev与ev中却选择锰基正极材料体系动力型锂离子电池，并且据说美国a123公司在考虑进军锰酸锂材料领域，而德国等欧洲国家主要采取和其它国家电池公司合作的方式发展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国saft联盟、德国大众与日本三洋协议合作等。目前德国的大众汽车和法国的雷诺汽车在本国政府的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池。
技术人员我就是啊，理论和实际我都懂。
追问。
难道你想表达是先有充电的数字然后才是人类按照这个数字再造的铁锂电池？你不觉得可笑吗？我只想问的是磷酸铁锂的充电电压为什么不是3.4v？3.4v往上明明是有害无益怎么还要多充这0.2v呢？难道磷酸铁锂在化学结构上必须要多充这0.2v？算了都不想追问你了，你根本就不懂电池，还电压充的越高电池寿命越长，这是哪里得来的歪理邪说？
追答。
3.6v电压是经过实验和理论都证明可以达到，而且是最佳的的充电电压，这些都是高科技，是无数科研人员研究的结果，不是谁规定的，虽然我没有参与研究，但我相信这些数字。
电压充的越高电池寿命越长，是这样理解的：一个电池充电次数是一定的，磷酸铁锂电池一般是2000次，如果每次充电后可以用一天，电池的使用寿命就是2000天，提高充电电压后，充电后电能增加一半，使用时间增加到一天半，电池寿命就是3000天，当然过冲会损坏电池寿命会减小，只要充电电压小于3.6v就是正常充电。
你追求真理太过迫切，网上虽然有很多人懂，但不一定会说，因为没有任何好处。再说，有些经验自己历尽辛苦才总结而出，作为工程师来说，是自己吃饭的家伙，没有理由拿出来白送，现在是赚钱的年代，不是完全凭自己的爱好来决定和谁讨论技术问题，把经验无偿送出，现在一个锂电池保护板设计工程师，工资至少也有6000以上，百度200块悬赏币可以说一文不值。
技术经验都是自己总结出来的，少部分确实可以在网上淘，在绝大部分还是要靠自己去实践总结，这样你获得的经验才会牢固。我以前的一个客户，先是购买了我公司200组三洋电芯pack去测试，当测试到200次循环后，发现容量只有标称的80%，客户直接告诉我们说不要了。当然那个时候的电池保护板不是我设计的，这样的经验可以说是花不少钱得到的，200组电池直接报废，亏损5万多。事后我们研发部分析了问题原因，而我们公司研发部得到了设计的经验，这个经验值5万多，为什么要拿出来分享，而且是无偿？如果你是研发部的总工程师，你会把经验拿出来无偿分享吗？
磷酸铁锂等电池设计3.6v充电限制必是从锂电实际应用出发，既能彻底激活电池容量到最大，而不会损坏电池，充电次数指多次完全充放循环次数，设计3.4v虽无过充之犹，但会有少部分不参与循环充放，且大部分参与的会因循环次数增加到一定次数，依旧会性能变差，恶性循环直至无法使用。这是它的寿命局限性，各种不可避免有害不利因素的叠加，性能无法保持原设计参数的必然。非专业个人愚见。
磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。锂离子电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸锂、三元材料、磷酸铁锂等。其中钴酸锂是目前绝大多数锂离子电池使用的正极材料。
安全性能的改善。
磷酸铁锂晶体中的p-o键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高电压充电，发现依然有爆炸现象。虽然如此，其过充安全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有改善。
寿命的改善。
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。
长寿命铅酸电池的循环寿命在300次左右，最高也就500次。
磷酸铁锂电池。
磷酸铁锂电池。
而磷酸铁锂动力电池，循环寿命达到2000次以上，标准充电（5小时率）使用，可达到2000次。同质量的铅酸电池是“新半年、旧半年、维护维护又半年”，最多也就1~1.5年时间，而磷酸铁锂电池在同样条件下使用，理论寿命将达到7~8年。综合考虑，性能价格比理论上为铅酸电池的4倍以上。大电流放电可大电流2c快速充放电，在专用充电器下，1.5c充电40分钟内即可使电池充满，起动电流可达2c,而铅酸电池无此性能。
高温性能好。
磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。工作温度范围宽广（-20c--+75c），有耐高温特性磷酸铁锂电热峰值可达350℃-500℃而锰酸锂和钴酸锂只在200℃左右。
大容量。
具有比普通电池（铅酸等）更大的容量。5ah-1000ah（单体）。
无记忆效应。
可充电池在经常处于充满不放完的条件下工作，容量会迅速低于额定容量值，这种现象叫做记忆效应。像镍氢、镍镉电池存在记忆性，而磷酸铁锂电池无此现象，电池无论处于什么状态，可随充随用，无须先放完再充电？
重量轻。
同等规格容量的磷酸铁锂电池的体积是铅酸电池体积的2/3，重量是铅酸电池的1/3。
环保。
该电池一般被认为是不含任何重金属与稀有金属（镍氢电池需稀有金属），无毒（sgs认证通过），无污染，符合欧洲rohs规定，为绝对的绿色环保电池证。所以锂电池之所以被业界看好，主要是环保考量，因此该电池又列入了“十五”期间的“863”国家高科技发展计划，成为国家重点支持和鼓励发展的项目。随着中国加入wto，中国电动自行车的出口量将迅速增大，而进入欧美的电动自行车已要求配备无污染电池。
但有专家表示，铅酸电池造成的环境污染，主要发生在企业不规范的生产过程和回收处理环节。同理，锂电池属于新能源行业不错，但它也不能避免重金属污染的问题。金属材料加工中有铅、砷、镉、汞、铬等都有可能会释放到灰尘和水中。电池本身就是一种化学物质，所以有可能会产生两种污染：一是生产工程中的工艺排泄物污染；二是报废以后的电池污染。
磷酸铁锂电池也有其缺点：例如低温性能差，正极材料振实密度小，等容量的磷酸铁锂电池的体积要大于钴酸锂等锂离子电池，因此在微型电池方面不具有优势。而用于动力电池时，磷酸铁锂电池和其他电池一样，需要面对电池一致性问题。
动力电池的对比。
目前最有希望应用于动力型锂离子电池的正极材料主要有改性锰酸锂（limn2o4）、磷酸铁锂（lifepo4）和镍钴锰酸锂（li(ni,co,mn)o2）三元材料。镍钴锰酸锂三元材料由于钴的资源缺乏与镍、钴成高和价格波动大等原因，普遍认为很难成为电动汽车用动力型锂离子电池的主流，但可以与尖晶石锰酸锂在一定范围内混合使用。
行业应用。
涂碳铝箔为锂电产业带来技术革新和产业提升。
提升锂电产品性能，改善放电倍率[1]。
随着国内电池厂商对电池性能要求的日益提高，国内普遍认同新能源电池材料：导电材料&导电涂层铝箔/铜箔。
其优势在于：在处理电池材料的时候，常拥有高倍率充放电性能好，较大比容量，但循环稳定性较差，衰减较为严重等原因，不得不做取舍放弃。
产品应用，高尔夫球包车电池组中中。
产品应用，高尔夫球包车电池组中中。
这是个神奇的涂层，将电池的性能提高，带入新纪元。
导电涂层是由分散好的纳米导电石墨包覆颗粒等所组成。它能提供极佳的静态导电性能，是一层保护能量吸收层。它也能提供好的遮盖防护性能。涂层有水性的和溶剂性的，能应用在铝片，铜片，不锈钢，铝和钛双极板上。
涂碳涂层对锂电池的性能带来以下提升。
1.降低电池内阻，抑制充放电循环过程中的动态内阻增幅。
2.显著提高电池组的一致性，降低电池组成本。
3.提高活性材料和集流体的粘接附着力，降低极片制造成本。
4.减小极化，提高倍率性能，减低热效应。
5.防止电解液对集流体的腐蚀。
6.综合因子进而延长电池使用寿命。
7.涂层厚度：常规单面厚1～3μm
日本和韩国近几年主要开发以改性锰酸锂和镍钴锰酸锂三元材料为正极材料的动力型锂离子电池，如丰田和松下合资成立的panasonicev能源公司、日立、索尼、新神户电机、nec、三洋电机、三星以及lg等。美国主要开发以磷酸铁锂为正极材料的动力型锂离子电池，如a123系统公司、valence公司，但美国的主要汽车厂家在其phev与ev中却选择锰基正极材料体系动力型锂离子电池，并且据说美国a123公司在考虑进军锰酸锂材料领域，而德国等欧洲国家主要采取和其它国家电池公司合作的方式发展电动汽车，如戴姆勒奔驰和法国saft联盟、德国大众与日本三洋协议合作等。目前德国的大众汽车和法国的雷诺汽车在本国政府的支持下也正在研发和生产动力型锂离子电池。