从国家到地方政策性补贴，从限购城市不限新能源车，到全国免征购置税，新能源汽车产业利好消息是一个接一个，7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，将充电设施纳入城市规划。业内认为，自主品牌寻求发展契机，发展新能源车无疑是破冰之路，谁能制造出中国的“特斯拉”，谁就是中国汽车行业的下一个十年领军人物。
充电桩先行还是电动车市场先行。
7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)。按照部署，今后将加快充电设施建设，将充电设施建设纳入城市总体规划，鼓励公共场所加快内部停车场充电设施建设，地方政府加大对充电设施建设支持。
而近日，《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》发布，4年内将提供17万辆电动小客车指标，到2017年将建设1万个快速充电桩。
然而，当前电动汽车市场规模仍小，可提供的产品选择依然十分有限，而且充电标准尚未统一，部分业内人士对北京充电桩的建设目标是否过于激进提出了质疑。尽管受到质疑，但广汽丰田溢丰店总经理邓小雄仍旧为此叫好，这起码是一个信号，预示着配套的基础设施齐全了，相应的电动车产业及市场也会慢慢成熟。如同农村修路一样，道路通了，经济发展自然会跟上来。政府打造的充电桩先行一步，电动车市场自然也会跟进。充电桩等基础设施对新能源汽车市场的影响非常大，也是电动车市场发展的必要条件。
自主品牌迎发展契机。
顺德金图名帝豪店总经理何卫武表示，乘着现在国家政策东风，自主品牌应该抓紧时机研发电动车，当充电桩遍布各大城市之际，也是自主品牌电动车上市之时。一般的汽车研发需要三到五年时间，电动汽车在国外技术也不是很成熟，无论美国还是德国、日本等汽车大国目前也正处于把扶植重点从清洁能源和燃料电池汽车转向充电式混合动力汽车和纯电动汽车改变的阶段。
佛山安迪通副总经理解世峰也表示，关键是看自主品牌如何抓紧好时机，自主品牌也不用妄自菲薄，在中国销量最好的一款车不是大众、也不是丰田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以371649辆的销量横扫德系、日系、韩系、美系、法系品牌，成为销量之王，原因无他，车辆便宜且实用耐用。我们不是没有好销量的产品，同样，比亚迪的锂电池技术在全球也是处于领先地位，其研发的“秦”在电动汽车行业上也属于佼佼者。何卫武表示，在中国，电动车如何提速还不是主攻方向，而研发更实用、巡航能力更长、充电更方便的电动车才是自主品牌发展重点，可以说谁研发出了中国的“特斯拉”，谁就能成为中国汽车行业未来的领军人物。
国家应统一电池规格标准。
福建福州一位消费者郑先生网购电动汽车比亚迪秦，却遭遇尴尬，车子无处充电，小区停车场不让装充电装备，开到外面也无法有随处可见的充电桩。郑先生的尴尬折射出目前充电桩建设已经是迫在眉睫了。
“其实建立充电站没有太多技术上的难题，远没有建立一个加油站需要消耗那么大成本。”佛山万友总经理钟志强表示，“建加油站需要深挖油库，建立避雷设备，而建充电站根本无需这么麻烦，只要有插座通电就可以了。但是充电时间确是一个麻烦，一般电动车电池充满电基本上需要七八个小时，因此想开电动车需要一定时间，而不是像加油来得那么方便快捷，几分钟就可以搞定。电动车没有电了，到充电站充电需要7个小时，那岂不是每个充电桩都排起了等待充电的车龙。
未来电动车如果流行，需要各个厂家大规模生产电池，来应付充电时间长的问题，到一个充电站就可以马上更换一块电池，而缺电的电池可以继续在充电站处充电，充满之后给下一位需要的车主使用，更换电池时间短，这就像加油一样方便，无需等候太长时间。
但就如同手机电池一样，各个品牌生产的手机电池千差万别，而且规格不同，因此不同品牌的手机电池无法互相通用。同样，充电站也会面临这个难题，究竟该给车主们准备什么车型的什么型号的电池呢？中国相关政府部门应该及时及早制定出统一汽车电池规格标准，如果所有电动车电池规格统一了，就解决了很多充电难的问题。如果充电难这些问题一一解决，那么中国距离电动车的普及也就不远了？
[车主调查]。
仅两成受访者能接受20万元以上电动汽车。
新能源车在佛山等中小城市的市场潜力如何？目前存在哪些瓶颈亟待解决？近日，南方都市报佛山汽车版在本地车友群推出新能源车调查，试图找出新能源车未来的发展方向。
截至7月22日，有30位佛山网友参加了此次调查。据调查结果显示，10万元以下的新能源车接受度最高，有40%的网友表示能接受，其次是36.67%的网友表示能接受10万-20万元的新能源车，而价格在20万元以上的新能源车仅被20%的网友所接受。对此，一位比亚迪f3车主明确告诉记者，比亚迪秦的价格太高，不会考虑入手，“比亚迪秦电动车的售价是每辆18万多，虽然享受政策补贴，但是入手也要13万多，而普通f3的价格才7万多元，相比之下，明显f3汽油车更有吸引力。”。
记者发现，在有意向购买新能源车的网友中，过半以上都是二次购车客户，即家中已经拥有至少一辆非新能源车。而这些车主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源车型和销售点“太少，希望以后能多一点”。而对于目前不打算购买新能源车的佛山网友来说，最主要的障碍是“新能源车价格较高”及“充电站等配套设施不健全”。
在此次的采访中，记者还发现，新能源车不仅难以博得消费者的厚爱，还得不到车企的青睐，而归其原因，还需“政府对研发生产企业提供资金及税收支持，增强其积极性”，并“进一步扩大消费者购买的补贴范围”。
而对于新能源车今后是在北上广等一线城市发展好，还是在佛山等中小城市发展快的问题，83.33%的网友都看好新能源车在一线城市的发展，因为“将来限购预期加剧，一线大城市环保压力较大”。
[分析]。
解决续航能力及充电问题将迎来破冰之旅。
在电动车面临的几个瓶颈问题上，神车特斯拉看似解决了这些问题：
首先，号称世界上续航里程最长的电动汽车，特斯拉公布的最高续航里程数据是502公里，尽管这一里程做不到从佛山开到长沙中途不充电，但实现珠三角的城际通行已经绰绰有余，当前使用电动汽车的致命弱点———充电设施缺乏带来的出行限制被尽量消解。
其次，特斯拉宣称“随时充电可以延长电池寿命”，还提供“电池8年免费更换服务”，这使电池寿命和储电能力随时间和充电次数衰减的问题得以弱化。
使用电动汽车的好处被特斯拉无限放大。最突出的当然是油费的节省，以一辆大小差不多的所谓“同级别”奥迪轿车为例，每公里的油耗花费约为1元，而特斯拉宣称其每公里所耗电费不足1毛钱。另外，就是作为一款拿来和苹果相比喻的产品，特斯拉类似于智能手机般的使用便利性也是吸引众多车主的关键。
广汽丰田禾豪店总经理周小东表示，电动车的配套设施建设比如充电站等还没有完善，现在配套的设施刚刚开头，远远没达到商用的程度，这也在很大程度上制约着电动车短期内不会取得很理想的推广效果。而且电池供应能力决定了汽车能够走多远，这决定了不同地区充电站的距离，所以这是电动汽车能够销售的关键性问题，没有比它更重要的问题了。
“车主不能上了趟长途高速，就因无法充电而下不来吧。另外，充电时间长短也成为了电动车是否能进入市场化的决定因素。”周小东认为，受利于政策支持，新能源汽车将得到良好的发展空间，国家除了奖励企业，还可以拨重金扶持自主品牌研发巡航能力更长，性能更好、充电更方便的汽车。一旦自主品牌抓住这次发展契机，解决巡航能力充电便捷就迎来破冰之旅。
充电桩先行还是电动车市场先行。
7月21日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《意见》)。按照部署，今后将加快充电设施建设，将充电设施建设纳入城市总体规划，鼓励公共场所加快内部停车场充电设施建设，地方政府加大对充电设施建设支持。
而近日，《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》发布，4年内将提供17万辆电动小客车指标，到2017年将建设1万个快速充电桩。
然而，当前电动汽车市场规模仍小，可提供的产品选择依然十分有限，而且充电标准尚未统一，部分业内人士对北京充电桩的建设目标是否过于激进提出了质疑。尽管受到质疑，但广汽丰田溢丰店总经理邓小雄仍旧为此叫好，这起码是一个信号，预示着配套的基础设施齐全了，相应的电动车产业及市场也会慢慢成熟。如同农村修路一样，道路通了，经济发展自然会跟上来。政府打造的充电桩先行一步，电动车市场自然也会跟进。充电桩等基础设施对新能源汽车市场的影响非常大，也是电动车市场发展的必要条件。
自主品牌迎发展契机。
顺德金图名帝豪店总经理何卫武表示，乘着现在国家政策东风，自主品牌应该抓紧时机研发电动车，当充电桩遍布各大城市之际，也是自主品牌电动车上市之时。一般的汽车研发需要三到五年时间，电动汽车在国外技术也不是很成熟，无论美国还是德国、日本等汽车大国目前也正处于把扶植重点从清洁能源和燃料电池汽车转向充电式混合动力汽车和纯电动汽车改变的阶段。
佛山安迪通副总经理解世峰也表示，关键是看自主品牌如何抓紧好时机，自主品牌也不用妄自菲薄，在中国销量最好的一款车不是大众、也不是丰田，而是五菱宏光。今年上半年，五菱宏光以371649辆的销量横扫德系、日系、韩系、美系、法系品牌，成为销量之王，原因无他，车辆便宜且实用耐用。我们不是没有好销量的产品，同样，比亚迪的锂电池技术在全球也是处于领先地位，其研发的“秦”在电动汽车行业上也属于佼佼者。何卫武表示，在中国，电动车如何提速还不是主攻方向，而研发更实用、巡航能力更长、充电更方便的电动车才是自主品牌发展重点，可以说谁研发出了中国的“特斯拉”，谁就能成为中国汽车行业未来的领军人物。
国家应统一电池规格标准。
福建福州一位消费者郑先生网购电动汽车比亚迪秦，却遭遇尴尬，车子无处充电，小区停车场不让装充电装备，开到外面也无法有随处可见的充电桩。郑先生的尴尬折射出目前充电桩建设已经是迫在眉睫了。
“其实建立充电站没有太多技术上的难题，远没有建立一个加油站需要消耗那么大成本。”佛山万友总经理钟志强表示，“建加油站需要深挖油库，建立避雷设备，而建充电站根本无需这么麻烦，只要有插座通电就可以了。但是充电时间确是一个麻烦，一般电动车电池充满电基本上需要七八个小时，因此想开电动车需要一定时间，而不是像加油来得那么方便快捷，几分钟就可以搞定。电动车没有电了，到充电站充电需要7个小时，那岂不是每个充电桩都排起了等待充电的车龙。
未来电动车如果流行，需要各个厂家大规模生产电池，来应付充电时间长的问题，到一个充电站就可以马上更换一块电池，而缺电的电池可以继续在充电站处充电，充满之后给下一位需要的车主使用，更换电池时间短，这就像加油一样方便，无需等候太长时间。
但就如同手机电池一样，各个品牌生产的手机电池千差万别，而且规格不同，因此不同品牌的手机电池无法互相通用。同样，充电站也会面临这个难题，究竟该给车主们准备什么车型的什么型号的电池呢？中国相关政府部门应该及时及早制定出统一汽车电池规格标准，如果所有电动车电池规格统一了，就解决了很多充电难的问题。如果充电难这些问题一一解决，那么中国距离电动车的普及也就不远了？
[车主调查]。
仅两成受访者能接受20万元以上电动汽车。
新能源车在佛山等中小城市的市场潜力如何？目前存在哪些瓶颈亟待解决？近日，南方都市报佛山汽车版在本地车友群推出新能源车调查，试图找出新能源车未来的发展方向。
截至7月22日，有30位佛山网友参加了此次调查。据调查结果显示，10万元以下的新能源车接受度最高，有40%的网友表示能接受，其次是36.67%的网友表示能接受10万-20万元的新能源车，而价格在20万元以上的新能源车仅被20%的网友所接受。对此，一位比亚迪f3车主明确告诉记者，比亚迪秦的价格太高，不会考虑入手，“比亚迪秦电动车的售价是每辆18万多，虽然享受政策补贴，但是入手也要13万多，而普通f3的价格才7万多元，相比之下，明显f3汽油车更有吸引力。”。
记者发现，在有意向购买新能源车的网友中，过半以上都是二次购车客户，即家中已经拥有至少一辆非新能源车。而这些车主中，有55%以上都表示，佛山目前在售的新能源车型和销售点“太少，希望以后能多一点”。而对于目前不打算购买新能源车的佛山网友来说，最主要的障碍是“新能源车价格较高”及“充电站等配套设施不健全”。
在此次的采访中，记者还发现，新能源车不仅难以博得消费者的厚爱，还得不到车企的青睐，而归其原因，还需“政府对研发生产企业提供资金及税收支持，增强其积极性”，并“进一步扩大消费者购买的补贴范围”。
而对于新能源车今后是在北上广等一线城市发展好，还是在佛山等中小城市发展快的问题，83.33%的网友都看好新能源车在一线城市的发展，因为“将来限购预期加剧，一线大城市环保压力较大”。
[分析]。
解决续航能力及充电问题将迎来破冰之旅。
在电动车面临的几个瓶颈问题上，神车特斯拉看似解决了这些问题：
首先，号称世界上续航里程最长的电动汽车，特斯拉公布的最高续航里程数据是502公里，尽管这一里程做不到从佛山开到长沙中途不充电，但实现珠三角的城际通行已经绰绰有余，当前使用电动汽车的致命弱点———充电设施缺乏带来的出行限制被尽量消解。
其次，特斯拉宣称“随时充电可以延长电池寿命”，还提供“电池8年免费更换服务”，这使电池寿命和储电能力随时间和充电次数衰减的问题得以弱化。
使用电动汽车的好处被特斯拉无限放大。最突出的当然是油费的节省，以一辆大小差不多的所谓“同级别”奥迪轿车为例，每公里的油耗花费约为1元，而特斯拉宣称其每公里所耗电费不足1毛钱。另外，就是作为一款拿来和苹果相比喻的产品，特斯拉类似于智能手机般的使用便利性也是吸引众多车主的关键。
广汽丰田禾豪店总经理周小东表示，电动车的配套设施建设比如充电站等还没有完善，现在配套的设施刚刚开头，远远没达到商用的程度，这也在很大程度上制约着电动车短期内不会取得很理想的推广效果。而且电池供应能力决定了汽车能够走多远，这决定了不同地区充电站的距离，所以这是电动汽车能够销售的关键性问题，没有比它更重要的问题了。
“车主不能上了趟长途高速，就因无法充电而下不来吧。另外，充电时间长短也成为了电动车是否能进入市场化的决定因素。”周小东认为，受利于政策支持，新能源汽车将得到良好的发展空间，国家除了奖励企业，还可以拨重金扶持自主品牌研发巡航能力更长，性能更好、充电更方便的汽车。一旦自主品牌抓住这次发展契机，解决巡航能力充电便捷就迎来破冰之旅。