回答列表
据外媒报道，日前，全美顶尖理工大学——伦斯勒理工学院研究人员宣布，其通过使用二硫化钒代替电极中常用的氧化钴，成功加快了锂离子电池充电速度。
“这种材料质量更轻，而且导电性良好，所以能满足更高的能量密度要求，保证更快的充电速度。”该研究第一作者nikhilkoratkar表示，“改进电极能够增强锂离子电池性能。”。
为推动新能源汽车行业发展，全球新能源汽车企业在锂电池产业上投资甚巨，锂离子电池的主导地位很难被打破。各机构都致力于锂电池研究，希望能在替代品出现之前，最大化提升锂离子电池性能。
同时，为吸引更多消费者放弃燃油车，转向电动汽车，近年来汽车制造商和能源公司正在全球推出超高速充电设备：3月份，特斯拉的全球首个v3超级充电桩在美国投入使用，最大功率为250千瓦，在最高效的特斯拉车型上，可实现充电1分钟续航里程增加30公里；澳大利亚公司tritium生产的快充桩则可以满足充电10分钟、行驶超346公里的需求。
业内人士指出，在讨论充电速度的同时，电池本身的承受能力绝对是最无法绕过的一个因素。无论外围的充电设备功率多大、充电能力多强，如果电池本身在能够接受的充电能力方面有短板，充电速度必然受到影响。
ionicmaterials高级主管erikterjesen称：“鉴于前期巨额投资，新能源汽车行业不太可能放弃锂离子电池而选择‘从零开始’。我们应该提升锂离子电池承受能力，提升电池性能，尝试组件改进，而不是急着寻找替代品。”。
“这种材料质量更轻，而且导电性良好，所以能满足更高的能量密度要求，保证更快的充电速度。”该研究第一作者nikhilkoratkar表示，“改进电极能够增强锂离子电池性能。”。
为推动新能源汽车行业发展，全球新能源汽车企业在锂电池产业上投资甚巨，锂离子电池的主导地位很难被打破。各机构都致力于锂电池研究，希望能在替代品出现之前，最大化提升锂离子电池性能。
同时，为吸引更多消费者放弃燃油车，转向电动汽车，近年来汽车制造商和能源公司正在全球推出超高速充电设备：3月份，特斯拉的全球首个v3超级充电桩在美国投入使用，最大功率为250千瓦，在最高效的特斯拉车型上，可实现充电1分钟续航里程增加30公里；澳大利亚公司tritium生产的快充桩则可以满足充电10分钟、行驶超346公里的需求。
业内人士指出，在讨论充电速度的同时，电池本身的承受能力绝对是最无法绕过的一个因素。无论外围的充电设备功率多大、充电能力多强，如果电池本身在能够接受的充电能力方面有短板，充电速度必然受到影响。
ionicmaterials高级主管erikterjesen称：“鉴于前期巨额投资，新能源汽车行业不太可能放弃锂离子电池而选择‘从零开始’。我们应该提升锂离子电池承受能力，提升电池性能，尝试组件改进，而不是急着寻找替代品。”。