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排放标准日益严苛，汽车电动化已经成为趋势。然而，目前的电池技术根本无法满足用户的需求，里程焦虑依旧是影响用户接受纯电动汽车最大的因素。日前，中国清陶（昆山）能源发展有限公司表示，其已经在中国部署了第一条固态电池生产线，并计划到2020年将年产能提升至700兆瓦时。
中国清陶（昆山）能源发展有限公司是一家从清华大学剥离出来的初创公司，该公司表示其已经在中国部署了第一条固态电池生产线。
据该公司所说，与密度为250至300瓦时/千克的新一代锂离子电池相比，其固态电池的能量密度已经超过了400瓦时/千克的。
目前电动汽车所使用的电池主要为三元锂电池以及铃酸铁锂电池。当前主流纯电动车型的百公里能耗约为14-18kwh，大部分车辆的电池容量约为60kwh左右，仅有特斯拉部分车型可以达到100kwh。nedc续航里程基本保持在350-550公里，但实际使用过程中，续航里程将会明显下降，尤其是在冬季低温和暖风空调打开的情况下，续航里程下降更加明显。
清陶能源负责人南策文表示，已经投资了10亿人民币用于搭建生产线。该生产线位于中国东部的江苏省昆山市，年产能为100兆瓦时，计划到2020年将年产能提升至700兆瓦时。目前，他们将此类固态电池主要用于“特殊设备和高端电子产品中”，但是南策文表示该公司正与一些大型汽车制造商就将该固态电池用于电动汽车中进行磋商。
固态电池被认为比普通锂离子电池更安全，而且具有更高的能量密度。该技术是全球高科技公司的下一代高容量储能解决方案，旨在改进现有的锂离子电池，用固体和导电材料取代液体或凝胶形式的电解质。
尽管固态电池在能量密度要高于普通锂电池，充电速度更快，体积也更小，纯电动车辆可以安装更多的电池，从而提高续航里程。但是，目前国内充电桩资源分布不均，绝大部分集中在北上广，在中西部地区布局很少。另一方面，纯电动汽车充电速度仍然在30分钟-2小时之间，很难达到加油站加油的速度，所以短期而言，即使固态电池续航里程明显增加也依旧无法解决里程焦虑。
中国清陶（昆山）能源发展有限公司是一家从清华大学剥离出来的初创公司，该公司表示其已经在中国部署了第一条固态电池生产线。
据该公司所说，与密度为250至300瓦时/千克的新一代锂离子电池相比，其固态电池的能量密度已经超过了400瓦时/千克的。
目前电动汽车所使用的电池主要为三元锂电池以及铃酸铁锂电池。当前主流纯电动车型的百公里能耗约为14-18kwh，大部分车辆的电池容量约为60kwh左右，仅有特斯拉部分车型可以达到100kwh。nedc续航里程基本保持在350-550公里，但实际使用过程中，续航里程将会明显下降，尤其是在冬季低温和暖风空调打开的情况下，续航里程下降更加明显。
清陶能源负责人南策文表示，已经投资了10亿人民币用于搭建生产线。该生产线位于中国东部的江苏省昆山市，年产能为100兆瓦时，计划到2020年将年产能提升至700兆瓦时。目前，他们将此类固态电池主要用于“特殊设备和高端电子产品中”，但是南策文表示该公司正与一些大型汽车制造商就将该固态电池用于电动汽车中进行磋商。
固态电池被认为比普通锂离子电池更安全，而且具有更高的能量密度。该技术是全球高科技公司的下一代高容量储能解决方案，旨在改进现有的锂离子电池，用固体和导电材料取代液体或凝胶形式的电解质。
尽管固态电池在能量密度要高于普通锂电池，充电速度更快，体积也更小，纯电动车辆可以安装更多的电池，从而提高续航里程。但是，目前国内充电桩资源分布不均，绝大部分集中在北上广，在中西部地区布局很少。另一方面，纯电动汽车充电速度仍然在30分钟-2小时之间，很难达到加油站加油的速度，所以短期而言，即使固态电池续航里程明显增加也依旧无法解决里程焦虑。