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不是不让你下，而是机场十几个飞机都在排队，一般机场都让飞机关了门才能向塔台申请时间，如果你突然要下客，跑回廊桥，折腾半天不说，又得重新排队。
有时飞机已经排到第一个、第二个了，有乘客并不是身体不舒服，就是心情不好要下去，结果飞机又回去重新排队，导致其他一百多个乘客再多等好几个小时。
有时飞机已经排到第一个、第二个了，有乘客并不是身体不舒服，就是心情不好要下去，结果飞机又回去重新排队，导致其他一百多个乘客再多等好几个小时。
在中国，必须是飞机上完客了，飞机的舱门关闭了，各项准备工作都做好，机长联系塔台，塔台才会给这个航班排队起飞的命令。
其实没做过飞机，想想它的价格是普通其他交通工具的还几倍，所以飞机的延误，不让上下飞机，还是很恼火的，耽误了时间和要紧事。可能懒得麻烦吧！飞机组织乘客人员的上下飞机很麻烦的。应该是担心乘客下飞机后不再上飞机并留下不明危险物品。，或者另一个角度头羊效应往往会将这种要下飞机的情绪蔓延出来，有一个乘客提出，就会有更多的乘客提出。这时候机组人员就要估量一个群体要下飞机所带来的损失。
当然如果你是足够重量级的人物，要下飞机，机组成员也不会冒着丢饭碗的风险阻止你下机的，毕竟根据上面航空领域从业者所述，塔台不会在乎你有没有人下机，只要舱门关闭就能排队。一旦机组成员认为潜在损失他们担负不起的时候，他们也不会在乎重新排队，会开门让乘客下去的。
因此，所有航空领域从业者不让乘客下飞机的第一反应来源于，他们控制不了航空管制、控制不了天气，他们唯一能够稍微控制的就是尽量不让乘客下机，避免人为原因的再一次延误。
其实没做过飞机，想想它的价格是普通其他交通工具的还几倍，所以飞机的延误，不让上下飞机，还是很恼火的，耽误了时间和要紧事。可能懒得麻烦吧！飞机组织乘客人员的上下飞机很麻烦的。应该是担心乘客下飞机后不再上飞机并留下不明危险物品。，或者另一个角度头羊效应往往会将这种要下飞机的情绪蔓延出来，有一个乘客提出，就会有更多的乘客提出。这时候机组人员就要估量一个群体要下飞机所带来的损失。
当然如果你是足够重量级的人物，要下飞机，机组成员也不会冒着丢饭碗的风险阻止你下机的，毕竟根据上面航空领域从业者所述，塔台不会在乎你有没有人下机，只要舱门关闭就能排队。一旦机组成员认为潜在损失他们担负不起的时候，他们也不会在乎重新排队，会开门让乘客下去的。
因此，所有航空领域从业者不让乘客下飞机的第一反应来源于，他们控制不了航空管制、控制不了天气，他们唯一能够稍微控制的就是尽量不让乘客下机，避免人为原因的再一次延误。