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轮胎是赛车上最重要的部件之一，非常好的车手能够把轮胎用到极限。(当然非常差的车手同样能做到，而且时不时会超过极限，对他们来说，最容易出现的就是入弯速度太快，赛车转向不足向外滑，这时候即便是多打方向也回不到正确的线路上。)
轮胎的作用是提供加速减速的纵向力以及转向的侧向力。但其总和基本保持不变，也就是提供的纵向力越多能提供的侧向力就越少。
在弯道中，转弯半径越大，对轮胎所需的侧向力就越小，车就能以更快的速度过弯。这就是为什么会有'外内外'的过弯方法。因为过同样的弯速度能够最快！也许你会说，速度快，距离还长啊，没错，距离是长，但时间并不多多少或者少，出弯后速度优势比少跑这几米实在多了。
在弯道中如果超过轮胎能提供的最大侧向力，比如速度太快，车就会滑出去，按照这个速度下轮胎侧向力确定的更大的转弯半径往出滑。
最理想的状态是在过弯中始终保持轮胎侧向力的最大利用，这个也好判别，就是在轻微侧向滑移的情况下轮胎会有嘘嘘嘘的响声，如果变成吱吱吱的啸叫说明超过极限转向不足了。
实际在赛场上并不是匀速的理论转向，入弯要减速出弯要加速，实际曲线会有所改变，apex点也会前后移动。制动，收油会让轴荷前移，轮胎能提供的侧向力增加，极限转弯半径会减小，加油相反，轴荷后移，转向能力变差。但制动会用到轮胎的纵向力，如果大力制动连同转向必然会转向不足，所以一般在直线末段完成制动。
赛道又是多个弯构成，每个车手都有自己不同的理解，赛车也不同，这就造成每台车的线路大体相同，而又因车和车手而异。比赛的情况更复杂，不讨论了。
对于初上赛道的朋友，第一点提示是不要过早的切apex，如果切到apex后面发现根本拐不过来那就是切太早了。第二切入点正确了，发现切不到apex那就是速度太快了。第三，如果出apex发现还可以把车控制在赛道中间而不是外侧，那是入弯速度太慢了。精准的速度控制是一切。
还有一点，出弯不要着急油门到底，方向越多，油门应该越浅，方向回正在油门到底。
轮胎的作用是提供加速减速的纵向力以及转向的侧向力。但其总和基本保持不变，也就是提供的纵向力越多能提供的侧向力就越少。
在弯道中，转弯半径越大，对轮胎所需的侧向力就越小，车就能以更快的速度过弯。这就是为什么会有'外内外'的过弯方法。因为过同样的弯速度能够最快！也许你会说，速度快，距离还长啊，没错，距离是长，但时间并不多多少或者少，出弯后速度优势比少跑这几米实在多了。
在弯道中如果超过轮胎能提供的最大侧向力，比如速度太快，车就会滑出去，按照这个速度下轮胎侧向力确定的更大的转弯半径往出滑。
最理想的状态是在过弯中始终保持轮胎侧向力的最大利用，这个也好判别，就是在轻微侧向滑移的情况下轮胎会有嘘嘘嘘的响声，如果变成吱吱吱的啸叫说明超过极限转向不足了。
实际在赛场上并不是匀速的理论转向，入弯要减速出弯要加速，实际曲线会有所改变，apex点也会前后移动。制动，收油会让轴荷前移，轮胎能提供的侧向力增加，极限转弯半径会减小，加油相反，轴荷后移，转向能力变差。但制动会用到轮胎的纵向力，如果大力制动连同转向必然会转向不足，所以一般在直线末段完成制动。
赛道又是多个弯构成，每个车手都有自己不同的理解，赛车也不同，这就造成每台车的线路大体相同，而又因车和车手而异。比赛的情况更复杂，不讨论了。
对于初上赛道的朋友，第一点提示是不要过早的切apex，如果切到apex后面发现根本拐不过来那就是切太早了。第二切入点正确了，发现切不到apex那就是速度太快了。第三，如果出apex发现还可以把车控制在赛道中间而不是外侧，那是入弯速度太慢了。精准的速度控制是一切。
还有一点，出弯不要着急油门到底，方向越多，油门应该越浅，方向回正在油门到底。