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锂电池和镍氢电池的区别。
锂电池和镍氢电池的区别主要在于，锂电池在手机上使用比较适合，但在数字相机上，由于电流量的需求相当大，而且耗电量也比手机大很多，所以使用镍氢电池要更好一些。
锂电池的优缺点。
优点：无记忆效应，重量较轻。
缺点：成本高，电流较小，不耐过饱充(与镍氢比较)。
锂电池有一次锂电(不可充电)与二次锂电(可充电)，二次锂电又分li-ion锂离子电池与li-polymer锂聚合物电池。
一般数字相机使用二次锂电(可充电)，与镍氢电池相比，重量较轻，体积能量密度比却高出48%。正因为如此,锂离子二次电池生产和销售量正逐渐超过镍氢电池。这种电池自我放电小，又没有记忆效应，充放电次数可达600次以上，特别是近年来才开发出来的li-polymer锂聚合物电池，除体积更小，还不受一般电池圆柱或方形外型限制，重量也更轻。
锂电池因不耐过饱充，如果使用不慎会有爆炸的危险，因此需内建控制ic，防止过饱充，但成本也相对提高许多。锂电池由于规格并没有统一,所以会有机种停产后买不到电池的情形。不过目前已经改善很多。
镍氢电池的优缺点。
优点：价格低，通用性强，电流大，环保稳定。
缺点：重量大，电池寿命较短。
镍氢电池的设计源于镍镉电池，但在改善镍镉电池的记忆效应上，有极大的进展。其主要的改变，在以储氢合金取代负极原来使用之镉，因此镍氢电池可以说是材料革新的典型代表。镍氢电池所造成之污染，会比含有镉之镍镉电池小很多，因此，目前镍镉电池已逐渐被镍氢电池取代。
锂电池除少数拥有一次锂电可使用外(nikonen-el1与2cr5)大多数都没有电池的替代方案，这对于要长时间出国，或大量使用者就很麻烦，镍氢电池就没有这样的问题，使用镍氢电池的数字相机通常都可使用碱性电池替代。
近年来数字相机越来越多使用镍氢电池，电池厂商也看好这个市场，纷纷推出高容量的镍氢充电电池，使得镍氢电池的技术突飞猛进，容量也越来越大，使用时间以与锂电池不相上下，连充电器也越来越精进，充电时间大幅缩短。
电动汽车其实很早就开始研究了，只是因为电池的各种技术性能离实际应用差距较远没有普及。
之前由日本人研制的电动汽车使用的就是镍氢电池，随着锂电池的出现和普及，明显比镍氢电池要有优势，特别是电能比和电压都高，所以替代镍氢电池的必然的。
三元锂电池是锂电池中的一种，与其它种类锂电池相比，三元锂电池的最大优势是电压高、电能比大，因为安全性原因目前国家之允许使用在小车上，随着电池技术的发展，以后也会用在大巴车等对安全要求更高的电动车上。
1、镍氢电池发展得早，已经非常的成熟，但是目前工艺技术显得有点落后，最大缺点是具有记忆效应，影响使用的方便性和持续性。
2、锂电池发展相对晚些，但技术发展迅猛，目前大部分研发都集中在锂电池技术上，最大优点是没有记忆效应，缺点是锂电池成本相对比较高。、。
镍氢电池技术比较老,但工艺成熟,尤其是丰田的混动系统,三代以来都是用镍氢电池,可靠性、寿命和安全都已有相当保证。
锂电池是近十年来业界公认的新方向,各方面性能在镍氢电池之上,只是工艺、技术尚未很成熟,偶尔还是会听到一些锂电池安全故障的消息。随着工艺进步,锂电池肯定是趋势,丰田在尚未投产的普瑞斯插电版本上也已经用了锂电池。
但毕竟是新事物,谁也不能保证百分之百的可靠性和安全性,波音787的锂电池也出现了起火事故呢？
第4代普锐斯除了外观造型上的大幅改变，传动系统的效能提升，更是重要的新一代产品特点，普锐斯搭载了直列4缸之1.8升atkinson循环引擎，直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构，最大综效马力为121匹。虽然综效马力数字较前代下修，但静止加速到时速100公里的实力并未相去太远，平均油耗数据更从前代的4.1l/100km，提升至3l/100km的水准。
原厂表示，会采用两种不同电池组的搭配，重点在于“重量”，普锐斯所配置的锂电池组，重量较镍氢电池组轻了约16公斤之多，丰田将其配置于配备较为丰富、完备的高级车款中(配备较多所以车重较重)，以均衡整体的效能演出。不过，根据了解，锂电池组的搭配仅于北美、以及日本市场，同时也仅在高级车型上配置(日本市场为入门与高级)。
相比镍氢电池，锂电池组拥有低自放、记忆效应低且充放电速度快，镍氢电池则相反，不过，这也代表了价格上的大幅落差；在第4代普锐斯的动力系统上，锂电池组版本仅有56cells，而镍氢电池组则有168个cells，这也是丰田表示其成本相去不远的原因；在电压部分，锂电池所提供的电压为207.2伏特，镍氢电池组则为201.6伏特，两者相去不远，因此效能并不因此而受到影响。
搭载于第4代普锐斯上的锂电池组，仅有56个cells，而镍氢电池组则有168个cells，因此两者在成本价格上相去不远，且输出电压也在伯仲之间，但锂电池组的重量较镍氢电池组轻了16公斤。
北美市场或许因为避免丝毫误会产生，也避开不必要的负面状况，因此针对配备丰富的高级车型，会带来较多重量，而透过锂电池组轻量的设定，来达成原厂公布的3/100km平均油耗数字。此外，丰田普锐斯也将会是国内，首款搭载tss(丰田safetysense)主动式安全防护系统的作品。
锂电池和镍氢电池的区别主要在于，锂电池在手机上使用比较适合，但在数字相机上，由于电流量的需求相当大，而且耗电量也比手机大很多，所以使用镍氢电池要更好一些。
锂电池的优缺点。
优点：无记忆效应，重量较轻。
缺点：成本高，电流较小，不耐过饱充(与镍氢比较)。
锂电池有一次锂电(不可充电)与二次锂电(可充电)，二次锂电又分li-ion锂离子电池与li-polymer锂聚合物电池。
一般数字相机使用二次锂电(可充电)，与镍氢电池相比，重量较轻，体积能量密度比却高出48%。正因为如此,锂离子二次电池生产和销售量正逐渐超过镍氢电池。这种电池自我放电小，又没有记忆效应，充放电次数可达600次以上，特别是近年来才开发出来的li-polymer锂聚合物电池，除体积更小，还不受一般电池圆柱或方形外型限制，重量也更轻。
锂电池因不耐过饱充，如果使用不慎会有爆炸的危险，因此需内建控制ic，防止过饱充，但成本也相对提高许多。锂电池由于规格并没有统一,所以会有机种停产后买不到电池的情形。不过目前已经改善很多。
镍氢电池的优缺点。
优点：价格低，通用性强，电流大，环保稳定。
缺点：重量大，电池寿命较短。
镍氢电池的设计源于镍镉电池，但在改善镍镉电池的记忆效应上，有极大的进展。其主要的改变，在以储氢合金取代负极原来使用之镉，因此镍氢电池可以说是材料革新的典型代表。镍氢电池所造成之污染，会比含有镉之镍镉电池小很多，因此，目前镍镉电池已逐渐被镍氢电池取代。
锂电池除少数拥有一次锂电可使用外(nikonen-el1与2cr5)大多数都没有电池的替代方案，这对于要长时间出国，或大量使用者就很麻烦，镍氢电池就没有这样的问题，使用镍氢电池的数字相机通常都可使用碱性电池替代。
近年来数字相机越来越多使用镍氢电池，电池厂商也看好这个市场，纷纷推出高容量的镍氢充电电池，使得镍氢电池的技术突飞猛进，容量也越来越大，使用时间以与锂电池不相上下，连充电器也越来越精进，充电时间大幅缩短。
电动汽车其实很早就开始研究了，只是因为电池的各种技术性能离实际应用差距较远没有普及。
之前由日本人研制的电动汽车使用的就是镍氢电池，随着锂电池的出现和普及，明显比镍氢电池要有优势，特别是电能比和电压都高，所以替代镍氢电池的必然的。
三元锂电池是锂电池中的一种，与其它种类锂电池相比，三元锂电池的最大优势是电压高、电能比大，因为安全性原因目前国家之允许使用在小车上，随着电池技术的发展，以后也会用在大巴车等对安全要求更高的电动车上。
1、镍氢电池发展得早，已经非常的成熟，但是目前工艺技术显得有点落后，最大缺点是具有记忆效应，影响使用的方便性和持续性。
2、锂电池发展相对晚些，但技术发展迅猛，目前大部分研发都集中在锂电池技术上，最大优点是没有记忆效应，缺点是锂电池成本相对比较高。、。
镍氢电池技术比较老,但工艺成熟,尤其是丰田的混动系统,三代以来都是用镍氢电池,可靠性、寿命和安全都已有相当保证。
锂电池是近十年来业界公认的新方向,各方面性能在镍氢电池之上,只是工艺、技术尚未很成熟,偶尔还是会听到一些锂电池安全故障的消息。随着工艺进步,锂电池肯定是趋势,丰田在尚未投产的普瑞斯插电版本上也已经用了锂电池。
但毕竟是新事物,谁也不能保证百分之百的可靠性和安全性,波音787的锂电池也出现了起火事故呢？
第4代普锐斯除了外观造型上的大幅改变，传动系统的效能提升，更是重要的新一代产品特点，普锐斯搭载了直列4缸之1.8升atkinson循环引擎，直列4缸汽油引擎搭配电动马达的架构，最大综效马力为121匹。虽然综效马力数字较前代下修，但静止加速到时速100公里的实力并未相去太远，平均油耗数据更从前代的4.1l/100km，提升至3l/100km的水准。
原厂表示，会采用两种不同电池组的搭配，重点在于“重量”，普锐斯所配置的锂电池组，重量较镍氢电池组轻了约16公斤之多，丰田将其配置于配备较为丰富、完备的高级车款中(配备较多所以车重较重)，以均衡整体的效能演出。不过，根据了解，锂电池组的搭配仅于北美、以及日本市场，同时也仅在高级车型上配置(日本市场为入门与高级)。
相比镍氢电池，锂电池组拥有低自放、记忆效应低且充放电速度快，镍氢电池则相反，不过，这也代表了价格上的大幅落差；在第4代普锐斯的动力系统上，锂电池组版本仅有56cells，而镍氢电池组则有168个cells，这也是丰田表示其成本相去不远的原因；在电压部分，锂电池所提供的电压为207.2伏特，镍氢电池组则为201.6伏特，两者相去不远，因此效能并不因此而受到影响。
搭载于第4代普锐斯上的锂电池组，仅有56个cells，而镍氢电池组则有168个cells，因此两者在成本价格上相去不远，且输出电压也在伯仲之间，但锂电池组的重量较镍氢电池组轻了16公斤。
北美市场或许因为避免丝毫误会产生，也避开不必要的负面状况，因此针对配备丰富的高级车型，会带来较多重量，而透过锂电池组轻量的设定，来达成原厂公布的3/100km平均油耗数字。此外，丰田普锐斯也将会是国内，首款搭载tss(丰田safetysense)主动式安全防护系统的作品。