比亚迪秦试驾分析[朗读]

经过一段时间使用我发现，比亚迪秦的hev、sport模式不适合日常代步和城市堵车路段使用。发动机启动声音比较大，轻点油门，发动机声音很大，而车子前行的很慢。而稍稍深踩，车子又会突然往前蹿，这对于人多车多狭窄的路段情况下行驶很不安全。个人理解，秦在hev、sport模式下应按照跑车的方式进行调教。发动机等待着高转速后输出凶猛的动力。当我调整到hev、eco模式后，我不得不说：“对不起，秦、我低估了你。”。
之前试驾秦时，都是在尝试纯电模式，和hev、sport模式。所以我其实一直认同网友说的：“发动机一启动，立刻跌价5万。”我并不赞同该网友的说话方式，可我尊重事实。之前开工程车时，秦确实给我留下的也是这样的印象。难听的发动机启动时的打火声，启动后的发动机噪音，让我觉得秦还有很多地方需要提高。而现在我发现恰恰一直被我忽略了的秦的混合经济模式，才是真让我领教了秦之“高大上”。
首先，车在低于40的速度时是无可挑剔的、舒适度很高的纯电行驶，而当车速达到35-40之间时，发动机会悄然介入。“怎么回事，我居然没有听到发动机点火启动的声音！”这个惊喜对我来说很像天上掉下馅饼。(买秦之前我做的最多的心理准备就是经常要听到它不太好听的发动机启动声音。)为了证实不是幻觉，我特意叫儿子和我一起仔细反复的听。因为儿子听力非常敏锐。最后我们得出的结论是：它的介入还是有迹可查的？
北京市交管新规定停车三分钟就要熄灭发动机。秦在hev、eco模式下只要一抬起油门踏板就熄灭发动机了(车速低于20公里)。需要强调的是，当秦的电量低于5%后，车会强行启动发动机，此时启动点火的声音和发动机的噪音会比较大，包括起步的沉重感，非常像hev、sport模式下的状态，可能厂家的调教是强制启动发动机后执行运动模式下的程序。
纯电模式下的安静、平顺、可控、舒适性都是众所周知的。而且在hev、eco模式下，也经常能体验纯电行驶的快感。虽然北京没有把秦算作新能源汽车，不给秦任何优惠政策。可我还是要对得起自己的良心，能不排尾气绝不多造一分污染。更何况，纯电的经济和舒适性是明摆着的，何必没事启动发动机呢？
至于秦的操控性，首先，本人虽不是驾车高手，但对于操控还是有着自己的要求。我一直烦恼秦的舒适性调教的底盘。方向的指向性模糊，路感很差。也许是比较懒，我一直把秦车的方向盘设置成“舒适模式”即最轻的模式，基本用一个小指就可轻松打满方向。
一次偶然把它设置成了运动模式，突然发现操控感来了。路感和指向性都很清晰。虽然由于底盘调教的原因，还是不可能高速过弯，不过会突然觉得它很好玩儿了。这个惊喜对于我来说仅次于发现最体现秦车“高大上”的hev、eco模式。
至于混动模式下的油耗，我一直固执的认为秦肯定不如普锐斯。原因有三，第一、普锐斯是混动车鼻祖，相信大量经验积累后的调教底蕴非常重要。第二、普锐斯车型大小、重量都比秦小很多(普锐斯车长不足4.5米，重1.4吨左右，秦车长超过4.7米，车重超过1.7吨)。第三、普锐斯是1.8的发动机，而秦是1.5t的发动机(普锐斯73/5200，秦113/5200)。现在我理解，它们之间很难比较油耗，因为没有一种方式是对两台车都公平的。如果要用秦的hev、sport模式和普锐斯比油耗，对于秦是不公平的，且不说这个模式秦为了能跑出5.9秒的加速所对发动机输出做的特殊调教，起码在停车等灯的同时，它的发动机不会停火，而普锐斯会在这时停止发动机；而秦要是用hev、eco模式和普锐斯比油耗，那么显然秦就是欺负人了，车速低于40公里不启动发动机，而且纯电里程是70公里，而普锐斯只有可怜的2公里。
关于所谓换挡平顺度，目前我在hev、eco的模式下都只能是用眼睛盯着仪表盘来看档位的显示，也许是我对车辆换挡的敏感度不高，更觉得应该是它换挡真的已经调整到了天衣无缝。(从前试驾时所感受的沉重起步，换挡时的闯动感，很可能都是hev、sport模式下为了使动力更活跃所做的特殊调教)。例外：如果你急加速，还是会有明显的发动机介入时的闯动感。
在此我再次表明自己的观点，hev、sport模式不太适合日常使用。hev、eco模式才是秦“高大上”的家轿定位。