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近日，接连不断的电动汽车自燃事件搞得电动汽车车主人心惶惶。
█先是自带光环的特斯拉。
据央视新闻消息，4月21日20时32分许，上海徐汇消防接警称某小区地下车库发生火灾。
现场监控视频显示，一辆停放在地库里的特斯拉轿车底有白烟冒出，大约6秒后烟雾迅速扩散，车身突然发出强烈火光，很快，整辆车都湮没在大火之中。
事故车辆为特斯拉models车型。车主回忆，事发时间距离他停车入库的时间，不过半小时左右，事发时并未在充电。
4月22日凌晨6时58分，尽管特斯拉中国积极做出回应，而且效率非常之高。但是民众刚经历前段时间西安利之星奔驰事件，又加上特斯拉自带光环属性。近日，“特拉斯汽车自燃”、“特斯拉官方回应”登上微博热搜，网友讨论热度一直不减。
█再是一直颇受争议的蔚来。
接连不断的自燃事件把电动车是否安全推到风口浪尖。
人们担心电动汽车成为马路上的燃烧弹，担心停车场里自己的汽车无端被电动汽车点着。尽管燃油车也出现过行驶中发生自燃的现象，可电动车却是在停驶中毫无征兆地燃烧起来。
为什么会自燃？
1.锂电池活跃性高。
不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都离不开一个元素“锂”，做为一种活性非常高的金属元素，锂甚至在自然环境中无法单一存在。正因为其强大的化学活性，在能量的贮存和传递方面有非常大的潜能。
锂电池活性太强导致其太过“易燃易爆炸”，挤压、电流波动、温度过高等情况，都会成为安全事故的诱因。虽然目前市面上也有使用镍氢电池（丰田混动）等安全性更高的动力电池，但是在单位密度、动力输出等方面远远不及锂电池。以当下的研发速度来看，未来数年内锂电池依然会是新能源汽车电池的主要动力来源。
2.电池安全不达标、管理不完善。
由于现在新能源相关法律法规还不完善，导致在电池生产管理、验收等环节没有统一标准，车辆安全性方面有好有坏、参差不齐。即使是号称管理最严格的特斯拉，也难逃电池安全丑闻。
3.快速充电。
随着新能源车续航里程不断增加，其使用的动力电池也越来越大，为了让充电能达到接近加油的速度，快充充电桩就成了必不可少的附属品。快充虽然很方便，但在充电时会让电池温度迅速升高，从而引发电池自燃、爆炸。
4.电池老化。
电池老化也是导致自燃的主要原因之一，虽然汽车厂家都对动力电池提供超长质保，但电力元件与机械元件有很大不同，混动电池在使用过程中其外壳都会出现不同程度的老化、脱落。一旦电池中的锂元素裸露在空气中就会引发整个电池组自燃，从而酿成惨剧。
去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。另据统计数据显示，2018年全年召回新能源汽车高达13.57万辆，召回比例高达13.46%。当前，无论从遏制电动汽车安全事故总量，保障用户生命与财产安全，还是保护电动汽车行业的可持续发展，动力电池的安全性都成为迫切需要解决的问题。
专家怎么看？
普天新能源首席科学家邵浙海表示，充电相关因素是新能源汽车起火事故的一大诱因，在诸多自燃事故中，由充电因素引起的自燃事故占比达31%，高居各种因素榜首。
此外，不少新能源车企为了拿到更多的国家补贴，追求高续航里程，盲目推崇高能量密度电池。有媒体报道称，磷酸铁锂和三元锂电池是目前市面上使用率最高的动力电池。
特斯拉使用的就是三元锂离子电池。数据表明，磷酸铁锂电池虽然安全性能高，但能量密度相对不及三元锂电池，一再被忽略。为了防止空气进入电池内部，汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池，使锂电池不会与氧气接触。有专家指出，目前电动车为追求高能量密度、高续航，有的将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。
武汉大学化学与分子科学学院教授艾新平在接受媒体采访时表示，锂电池发生爆炸、燃烧等安全性事故的根本原因在于电池内部瞬间升温过快或内压过高，但电池是否发生爆炸与荷电状态、热传递速度、安全阀开启的灵敏度、外界环境温度等很多因素有关。锂电池燃烧后，电解液会发生分解，产生氟化氢，事故现场的人如果没有做好防护，呼吸道很可能会受到损伤。纯电动乃至新能源车频繁自燃的原因非常多，电池原材料、电池装配工艺、整车结构设计等等都是自燃的原因之一。
在艾新平看来，以往大家大多是从工艺上考虑提高电池的安全性，比如设计安全阀、避免短路、控制制造过程等，但这些工作只能说是尽量地减少安全事故，不可能完全避免事故。
化学党这样提高电池安全性。
如何改善锂电池的安全性，化学党试验了这些方法：
01|提高电解液的安全性。
通过加入功能添加剂、使用新型锂盐以及使用新型溶剂可以有效解决电解液的安全隐患。根据添加剂功能的不同，主要可以分为以下几种：安全保护添加剂、成膜添加剂、保护正极添加剂、稳定锂盐添加剂、促锂沉淀添加剂、集流体防腐添加剂、增强浸润性添加剂等。
为了改善商用锂盐的性能，研究者们对其进行了原子取代，得到了许多衍生物，其中采用全氟烷基取代原子得到的化合物具有闪点高、电导率近似、耐水性增强等诸多优点，是一类很有应用前景的锂盐化合物。另外，以硼原子为中心原子、与氧配体螯合得到的阴离子锂盐，具有很高的热稳定性。
对于溶剂方面，很多研究者提出了一系列新型的有机溶剂，如羧酸酯、有机醚类有机溶剂。另外，离子液体也有一类安全性高的电解液，但是相对普遍使用的碳酸酯类电解液，离子液体的粘度高个数量级，电导率、离子自扩散系数较低，离实用化还有很多工作要做。
02|提高电极材料的安全性。
对于正极材料，提高其安全性的常见方法为包覆修饰，如用金属氧化物对正极材料进行表面包覆，可以阻止正极材料与电解液之间的直接接触，抑制正极物质发生相变，提高其结构稳定性，降低晶格中阳离子的无序性，以降低副反应产热。
对于负极材料，由于其表面的往往是锂离子电池中最容易发生热化学分解并放热的部分，因此提高sei膜的热稳定性是提高负极材料安全性的关键方法。通过微弱氧化、金属和金属氧化物沉积、聚合物或者碳包覆，可以提高负极材料热稳定性。
█先是自带光环的特斯拉。
据央视新闻消息，4月21日20时32分许，上海徐汇消防接警称某小区地下车库发生火灾。
现场监控视频显示，一辆停放在地库里的特斯拉轿车底有白烟冒出，大约6秒后烟雾迅速扩散，车身突然发出强烈火光，很快，整辆车都湮没在大火之中。
事故车辆为特斯拉models车型。车主回忆，事发时间距离他停车入库的时间，不过半小时左右，事发时并未在充电。
4月22日凌晨6时58分，尽管特斯拉中国积极做出回应，而且效率非常之高。但是民众刚经历前段时间西安利之星奔驰事件，又加上特斯拉自带光环属性。近日，“特拉斯汽车自燃”、“特斯拉官方回应”登上微博热搜，网友讨论热度一直不减。
█再是一直颇受争议的蔚来。
接连不断的自燃事件把电动车是否安全推到风口浪尖。
人们担心电动汽车成为马路上的燃烧弹，担心停车场里自己的汽车无端被电动汽车点着。尽管燃油车也出现过行驶中发生自燃的现象，可电动车却是在停驶中毫无征兆地燃烧起来。
为什么会自燃？
1.锂电池活跃性高。
不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都离不开一个元素“锂”，做为一种活性非常高的金属元素，锂甚至在自然环境中无法单一存在。正因为其强大的化学活性，在能量的贮存和传递方面有非常大的潜能。
锂电池活性太强导致其太过“易燃易爆炸”，挤压、电流波动、温度过高等情况，都会成为安全事故的诱因。虽然目前市面上也有使用镍氢电池（丰田混动）等安全性更高的动力电池，但是在单位密度、动力输出等方面远远不及锂电池。以当下的研发速度来看，未来数年内锂电池依然会是新能源汽车电池的主要动力来源。
2.电池安全不达标、管理不完善。
由于现在新能源相关法律法规还不完善，导致在电池生产管理、验收等环节没有统一标准，车辆安全性方面有好有坏、参差不齐。即使是号称管理最严格的特斯拉，也难逃电池安全丑闻。
3.快速充电。
随着新能源车续航里程不断增加，其使用的动力电池也越来越大，为了让充电能达到接近加油的速度，快充充电桩就成了必不可少的附属品。快充虽然很方便，但在充电时会让电池温度迅速升高，从而引发电池自燃、爆炸。
4.电池老化。
电池老化也是导致自燃的主要原因之一，虽然汽车厂家都对动力电池提供超长质保，但电力元件与机械元件有很大不同，混动电池在使用过程中其外壳都会出现不同程度的老化、脱落。一旦电池中的锂元素裸露在空气中就会引发整个电池组自燃，从而酿成惨剧。
去年10月，国家市场监管总局透露，据掌握的舆情信息显示，2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。另据统计数据显示，2018年全年召回新能源汽车高达13.57万辆，召回比例高达13.46%。当前，无论从遏制电动汽车安全事故总量，保障用户生命与财产安全，还是保护电动汽车行业的可持续发展，动力电池的安全性都成为迫切需要解决的问题。
专家怎么看？
普天新能源首席科学家邵浙海表示，充电相关因素是新能源汽车起火事故的一大诱因，在诸多自燃事故中，由充电因素引起的自燃事故占比达31%，高居各种因素榜首。
此外，不少新能源车企为了拿到更多的国家补贴，追求高续航里程，盲目推崇高能量密度电池。有媒体报道称，磷酸铁锂和三元锂电池是目前市面上使用率最高的动力电池。
特斯拉使用的就是三元锂离子电池。数据表明，磷酸铁锂电池虽然安全性能高，但能量密度相对不及三元锂电池，一再被忽略。为了防止空气进入电池内部，汽车电池制造商一般会用多层外壳或塑膜来封闭电池，使锂电池不会与氧气接触。有专家指出，目前电动车为追求高能量密度、高续航，有的将电池中的隔膜厚度进行削减，给电池造成了一定的安全隐患，很容易造成热失控。
武汉大学化学与分子科学学院教授艾新平在接受媒体采访时表示，锂电池发生爆炸、燃烧等安全性事故的根本原因在于电池内部瞬间升温过快或内压过高，但电池是否发生爆炸与荷电状态、热传递速度、安全阀开启的灵敏度、外界环境温度等很多因素有关。锂电池燃烧后，电解液会发生分解，产生氟化氢，事故现场的人如果没有做好防护，呼吸道很可能会受到损伤。纯电动乃至新能源车频繁自燃的原因非常多，电池原材料、电池装配工艺、整车结构设计等等都是自燃的原因之一。
在艾新平看来，以往大家大多是从工艺上考虑提高电池的安全性，比如设计安全阀、避免短路、控制制造过程等，但这些工作只能说是尽量地减少安全事故，不可能完全避免事故。
化学党这样提高电池安全性。
如何改善锂电池的安全性，化学党试验了这些方法：
01|提高电解液的安全性。
通过加入功能添加剂、使用新型锂盐以及使用新型溶剂可以有效解决电解液的安全隐患。根据添加剂功能的不同，主要可以分为以下几种：安全保护添加剂、成膜添加剂、保护正极添加剂、稳定锂盐添加剂、促锂沉淀添加剂、集流体防腐添加剂、增强浸润性添加剂等。
为了改善商用锂盐的性能，研究者们对其进行了原子取代，得到了许多衍生物，其中采用全氟烷基取代原子得到的化合物具有闪点高、电导率近似、耐水性增强等诸多优点，是一类很有应用前景的锂盐化合物。另外，以硼原子为中心原子、与氧配体螯合得到的阴离子锂盐，具有很高的热稳定性。
对于溶剂方面，很多研究者提出了一系列新型的有机溶剂，如羧酸酯、有机醚类有机溶剂。另外，离子液体也有一类安全性高的电解液，但是相对普遍使用的碳酸酯类电解液，离子液体的粘度高个数量级，电导率、离子自扩散系数较低，离实用化还有很多工作要做。
02|提高电极材料的安全性。
对于正极材料，提高其安全性的常见方法为包覆修饰，如用金属氧化物对正极材料进行表面包覆，可以阻止正极材料与电解液之间的直接接触，抑制正极物质发生相变，提高其结构稳定性，降低晶格中阳离子的无序性，以降低副反应产热。
对于负极材料，由于其表面的往往是锂离子电池中最容易发生热化学分解并放热的部分，因此提高sei膜的热稳定性是提高负极材料安全性的关键方法。通过微弱氧化、金属和金属氧化物沉积、聚合物或者碳包覆，可以提高负极材料热稳定性。