新能源汽车粉墨登场 电池续航是关键[朗读]

各位客官里面请～有没有准时收听我们的节目呢？在昨天的“你好黑科技”中，我们依旧和大家聊了聊新能源汽车的那些事。
对于新能源汽车小编和大家一样，关心的还是电池和续航等方面的问题，但您知道电池快充会带来什么危害吗？续航里程怎么算才比较准确吗？下面，小编就和您一起来说一说吧～？
电池篇。
小编知道，很多新能源车主一直担心汽车的电池和续航里程两个方面，和手机一样，电池的寿命从开始使用就已经开始走下坡路了，但是在我们力所能及范围内，有效减缓电池衰老还是十分重要的。那么问题来了，如何给电池安全充电才能延长电池寿命呢？毕竟保值率的高低，也基本取决于电池寿命了。
随着新能源汽车的不断发展，在很多大中型城市都设置了公共充电桩，在方便新能源车主的同时，也具有安全保障。但是凡事都有两面性，就像嘉宾在节目中提到的，有很多充电桩仍旧存在很多问题，例如充电接口单一、新旧国标不一致，甚至还有充不进电的初级问题。
由于不同品牌电动汽车的充电接口不同，充电桩接口目前设置又较为单一，所以总会有外出时不能及时充电影响行程的困扰。在节目中，我们也提到，现在的电动汽车也像手机一样，会有充电转接头，来应对不同的充电桩设置。但值得一提的是，这样的做法会大大延长充电时间。
说到充电时间，咱们再聊聊电池的“慢充”和“快充”吧。相信很多新能源车主都有这方面的经验，为了节约时间，大家更多选择快充模式，在很多商家的极力推荐下，新能源汽车的快充时间会血拼到30分钟80%甚至更甚，因此很多车主也忽略了快充的危害性。
形象的说，充电就像是许多锂离子通过一扇门，在尺寸不变的情况下，慢充是锂离子有条不紊的进入，快充则是破门而入。所以，这样不仅加剧电池负极的老化程度，而且快充产生的热量，也会影响电池内部温度梯度，其中的负极材料的活性材质就会脱落，电池可逆性的容量也会随之减少。长此以往，逐渐表现在电池续航下降，影响电池寿命。
关于电池充电，在节目中嘉宾们也给出建议，和手机电池一样，锂电池的使用时间是有周期的，对于车用电池的生命周期，基本在1500——2000次，也就是说，当电动汽车的电量，从100%消耗至0%时，这个过程就算是一次使用周期，所以“随用随充”反而会对电池的损耗小一些～建议大家在时间允许的情况下，尽量还是多使用慢充模式，对电池也是一种保护。
续航篇。
对于电动汽车来说，续航里程的高低是决定保值率的重要因素。就像我们之前所说的电动汽车的电池和续航里程是是逐年递减的，而减幅的多少于具体车型品牌而异。那么续航里程真的就和厂商所说的数值一样精准吗？真实的续航里程又如何计算呢？
很多不熟悉电动汽车的朋友会习惯性的考量车后的尾标，通过这个数值对汽车的续航里程大致了解。其实这个尾标，是在等速60km/h、路况平坦、室外温度等条件都适宜的情况下，单方面对电池的检测。所以在节目中，嘉宾也表示等速续航检测的数值，其参考价值并不是很大。
所以在这里小编也建议大家，在准备买车时，首先问清楚汽车的nedc（国家检测标准），在此基础上乘以0.85，得出的数值基本就是实际续航里程。但特殊情况特殊对待，如果是在冬天，电池就更脆弱一些，需乘以0.7左右，得出的数值基本就是冬季电池的实际续航里程了。
在节目中，我们依旧提到了新能源汽车的代表品牌——特斯拉。我们今天的嘉宾李寅就是modle3的车主，续航里程标注时664km，利用美国epa评级实测后的续航只有511km，的确是有所下降，但是这个成绩在电动汽车领域依然名列前茅～。
另外，对同样有着新能源出品的国产品牌比亚迪也进行了实测。等速续航的尾标为600km，而满电后的续航实测是450km左右，这个数值相比较其他新能源品牌，成绩还算是不错了。
所以经嘉宾一番数据介绍，目前市场上实测后达到400续航里程的新能源汽车还是少之又少，如果您真想考虑，那可以考虑一下咱们前面说过的特斯拉或是比亚迪～。
最后，小编也跟大家分享一个宏大的数据——有消息称，发改委计划2030年中国纯电汽车的保有量达到8000万辆，而目前全球所有汽车的保有量也只有14亿，单从这个角度来看，我们国家对新能源汽车和未来的汽车市场还是大力支持的！当然这也是一个更新迭代的过程，车友们也拭目以待吧～。
不得不说，这也是我们国家与德法美日韩这几个汽车出品大国之间汽车市场的竞赛，就目前来看，作为集团军，中国在全球的新能源汽车市场还是始终处于比较领先的位置。
就拿特斯拉来说，即使和松下进行合作形成了较强的电池技术和续航里程，但也只局限于这一个独立品牌。而对于我们国家电池技术的发展，比如具有代表性的宁德时代，在这方面就很值得称赞。就像我们之前说到的比亚迪，电池容量达到82kwh，已经是超越特斯拉的75kwh，所以中国并非没有技术，只是我们正在期待量产。