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随着新能源汽车越来越多，作为新能源电动汽车的基础补能设施——充电桩也越建越多，充电站建设正迎来红利期，那么，充电站都是从哪方面实现盈利的呢？敲黑板划重点了。
part01
充电服务费
这是目前大多数充电站运营企业最基础、也是最普遍的一种盈利模式——靠收取每度电的服务费来获取收益。市面上的服务费也参差不齐，0.3元-1.3元/度电的皆有，快立可支持各位运营商在峰谷电价时期自主调整服务费区间。总而言之，充电站充电度数越多，能赚取到的服务费也越高。
part02
政府补贴
据财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴做出调整，除了补贴整体退坡以外，不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。地方政策也由“补车”转为“补桩”，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
目前，多地建设新能源充电桩均有政府补贴，拿下这笔补贴，也是一笔不小的收益。但各地的补贴政策、标准都不一样，详情可私信咨询。
part03
降低支出成本
目前充电桩行业已逐渐步入红利期，充电站也会越来越多，那么如何打造自己充电站的核心竞争力呢？势必是场站的降本增效。
第一，降低投入成本。大家都建站，但与合作的充电设备供应商不一样，设备购买成本也自然不一样，像与头部的供应商合作，在设备成本、品牌授权这块，相对来说也会更高；像与快立可这样的新锐充电设备供应商合作，在设备成本这块，相比业内而言，在保证质量的前提下，性价比还是很高的，高品质充电设备不到一千即可拿下。这样就能减少投入成本支出，加快回本周期。
第二，降低用电成本。随着国家电力越来越紧张，充电站未来的方向一定与储能相关。比如，光储充一体充电站，通过光伏发电的形式，买到更低价的电，采用峰谷电价差异，在高峰期使用低谷期的存电，别人1块你3毛，在同等市场条件下，成本就会更加有优势，也更有市场竞争力。目前，快立可也在加快光储充、智能充电车等储能设备的建设步伐，打造自己的核心竞争优势。
part04
增值服务
充电站场地面积较大，在提供基本充电服务的同时，可开拓一些新兴的增值服务。例如，开设自助洗车机，给车主提供自助洗车服务，也能得到不错的收益；还可以开设自助零售机，通过销售商品来赚取利润。开展异业合作，与零售服务业态互联互通，实现资源共享，收益共享，效果也是十分可观的。
part05
配套餐饮娱乐设施服务
目前，绝大多数公用充电站多建设在公用停车位或高速服务区，有快充和慢充，充电时间1~6小时不等，充电时长使得一些车主望而却步。但如果引入配套服务，如在充电站内增加便利店，小型娱乐设施、按摩椅或无线网络等服务，提供更人性化、多样化的配套设施，就能从侧面提高充电桩的利用率，场站老板也能获得额外收益。
part06
充电平台服务
通过开发或购买专属于自己的扫码充电平台或小程序，拥有自己独立的充电运营管理系统和服务平台之后，可以给新能源车主实行会员充值激励，通过预付费来获取现金流量。手机app也可以获得一批优质客户信息，还可以推送广告内容和相关服务。快立可也有自主研发的充电管理平台，可为广大有需求的场站运营商提供个性化服务。
part07
车位经营
目前许多大城市都面临车位紧张的问题，停车难成为行业痛点。充电站如果有足够的场地，可以建立自己的新能源车库，既可以让已有的充电桩充分使用，还可以解决部分的停车问题，在收取充电服务费的同时，还可以增加部分停车费收入。
此外，还可向网约车、出租车、驾校等群体，出租场地或包月车位、夜间车位来赚钱，越靠近市中心出租价格越高，整体算下来，也是一笔不错的收益。
part08
广告投放
在充电站达到一定规模的前提下，也有很多充电站的运营者选择在墙上或者充电桩上进行广告位招租，以此来获取收益。
part09
交通工具租赁服务
来充电站充电的车主，或许离目的地还有一段距离，或许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商可以为车主解决最后几公里的问题。通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能盈利。
end
当前，充电站建设还处于初始阶段，未形成一家独大的垄断局面，可以说是百花齐放、百家争鸣，对于有相应资源的民营企业和个人投资者，是一次难得的机遇，早入局，才能早抢占先机。
以上所列举的是目前充电站常见的盈利模式，当然，充电站本身就是资产类项目，从选址到运营都会影响后期的盈利情况，你们认为除了以上的盈利模式，还有什么呢？欢迎补充交流。
part01
充电服务费
这是目前大多数充电站运营企业最基础、也是最普遍的一种盈利模式——靠收取每度电的服务费来获取收益。市面上的服务费也参差不齐，0.3元-1.3元/度电的皆有，快立可支持各位运营商在峰谷电价时期自主调整服务费区间。总而言之，充电站充电度数越多，能赚取到的服务费也越高。
part02
政府补贴
据财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴做出调整，除了补贴整体退坡以外，不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴。地方政策也由“补车”转为“补桩”，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。
目前，多地建设新能源充电桩均有政府补贴，拿下这笔补贴，也是一笔不小的收益。但各地的补贴政策、标准都不一样，详情可私信咨询。
part03
降低支出成本
目前充电桩行业已逐渐步入红利期，充电站也会越来越多，那么如何打造自己充电站的核心竞争力呢？势必是场站的降本增效。
第一，降低投入成本。大家都建站，但与合作的充电设备供应商不一样，设备购买成本也自然不一样，像与头部的供应商合作，在设备成本、品牌授权这块，相对来说也会更高；像与快立可这样的新锐充电设备供应商合作，在设备成本这块，相比业内而言，在保证质量的前提下，性价比还是很高的，高品质充电设备不到一千即可拿下。这样就能减少投入成本支出，加快回本周期。
第二，降低用电成本。随着国家电力越来越紧张，充电站未来的方向一定与储能相关。比如，光储充一体充电站，通过光伏发电的形式，买到更低价的电，采用峰谷电价差异，在高峰期使用低谷期的存电，别人1块你3毛，在同等市场条件下，成本就会更加有优势，也更有市场竞争力。目前，快立可也在加快光储充、智能充电车等储能设备的建设步伐，打造自己的核心竞争优势。
part04
增值服务
充电站场地面积较大，在提供基本充电服务的同时，可开拓一些新兴的增值服务。例如，开设自助洗车机，给车主提供自助洗车服务，也能得到不错的收益；还可以开设自助零售机，通过销售商品来赚取利润。开展异业合作，与零售服务业态互联互通，实现资源共享，收益共享，效果也是十分可观的。
part05
配套餐饮娱乐设施服务
目前，绝大多数公用充电站多建设在公用停车位或高速服务区，有快充和慢充，充电时间1~6小时不等，充电时长使得一些车主望而却步。但如果引入配套服务，如在充电站内增加便利店，小型娱乐设施、按摩椅或无线网络等服务，提供更人性化、多样化的配套设施，就能从侧面提高充电桩的利用率，场站老板也能获得额外收益。
part06
充电平台服务
通过开发或购买专属于自己的扫码充电平台或小程序，拥有自己独立的充电运营管理系统和服务平台之后，可以给新能源车主实行会员充值激励，通过预付费来获取现金流量。手机app也可以获得一批优质客户信息，还可以推送广告内容和相关服务。快立可也有自主研发的充电管理平台，可为广大有需求的场站运营商提供个性化服务。
part07
车位经营
目前许多大城市都面临车位紧张的问题，停车难成为行业痛点。充电站如果有足够的场地，可以建立自己的新能源车库，既可以让已有的充电桩充分使用，还可以解决部分的停车问题，在收取充电服务费的同时，还可以增加部分停车费收入。
此外，还可向网约车、出租车、驾校等群体，出租场地或包月车位、夜间车位来赚钱，越靠近市中心出租价格越高，整体算下来，也是一笔不错的收益。
part08
广告投放
在充电站达到一定规模的前提下，也有很多充电站的运营者选择在墙上或者充电桩上进行广告位招租，以此来获取收益。
part09
交通工具租赁服务
来充电站充电的车主，或许离目的地还有一段距离，或许他们所在的工作单位没有充电桩，那么充电桩运营商可以为车主解决最后几公里的问题。通过向电动汽车车主租赁电动滑板车、自行车、平衡车等交通工具，既可以方便车主来回，同时自身也能盈利。
end
当前，充电站建设还处于初始阶段，未形成一家独大的垄断局面，可以说是百花齐放、百家争鸣，对于有相应资源的民营企业和个人投资者，是一次难得的机遇，早入局，才能早抢占先机。
以上所列举的是目前充电站常见的盈利模式，当然，充电站本身就是资产类项目，从选址到运营都会影响后期的盈利情况，你们认为除了以上的盈利模式，还有什么呢？欢迎补充交流。