今年我国新能源汽车销量将突破200万台[朗读]

2018年6月27日，中国电动汽车百人会与青海省人民政府、工业和信息化部、科学技术部共同在青海举办了“中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”。论坛主要围绕动力电池与上游材料的协同发展、动力电池与整车企业的协同发展、动力电池与环境保护的协同发展开展了广泛深入的讨论。亿欧汽车也在现场对研讨会与嘉宾发言进行了报道。
活动现场，浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮发表了主题演讲，他的主要观点如下：
1、据机构预测，到2020年我国新能源销量将突破200万台，在这一前提下，市场对于动力电池的需求将达到88gwh
2、电池是高价值零部件，占单车成本30－50％，要持续降低成本，除了用创新的商业模式来应对挑战，还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。
3、对于中国动力电池行业来讲，在量上取胜是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是决胜未来的关键。
以下为演讲实录：
受全球性的能源和环境危机的影响，近几年，电动车再次成为全球车市的焦点，从整个行业的发展趋势看，汽车的未来必然是一个智能化、纯电驱动的时代，而智能化最合适的载体正是电动车，所以从根本上而言，电动车就是汽车行业的未来。也正是在这股势力的推动下，汽车产业开启了一场史上最深刻的革命。在《中国制造2025》中新能源汽车被列为十大重点发展领域之一，放眼全球，中国新能源汽车销售总量超过全球份额的50％，去年达到77．7万台，同比增长53．3％。据行业专家预测，今年这一数字将突破百万，到2020年，新能源汽车销量将有望达到200万台。
作为新能源汽车的心脏——动力电池自然也成了产业发展过程中关注的焦点，动力电池是决定一款电动车品质的核心部件，电池质量影响着车辆安全和续驶里程，而安全和续驶里程正是用户在考虑购买电动车产品时最关心的问题，可以说动力电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉所在。伴随国内新能源汽车销量驶入高速发展的轨道，动力电池也迎来了前所未有的增长浪潮。据机构预测，到2020年我国新能源销量如果按照突破200万辆来计算，对于动力电池的需求达到88gwh
坦率而言，目前动力电池与传统燃油车相比，在便利性、可靠性方面仍存在不足，电动汽车普及仍有赖政策的推动，而要推动动力电池技术的发展，到底能够真正与传统燃油车分庭抗礼的程度仍需要政府产业链上下游企业、行业职能机构以及研究机构的共同努力，站在主机厂的角度，我们需要为用户提供装备安全而有品质的动力电池的整车，同时我们也需要关注成本。
工信部、发改委、科技部、财政部四部委联合下发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中，明确提出2020年要求降至一元每瓦时的目标，这对于产业链上下游都提出了挑战，电池是高价值的零部件，占到单车成本的30－50％，要持续降低成本，除了用创新的商业模式来应对挑战，还要在产业上下游形成较好的成本利润分担、分享机制。与传统燃油车发展进程类似，新能源汽车产业的发展也必将日益强化与上下游供应链企业的协同合作。让动力电池生产商从前端介入与整车厂共同参与研发设计，让电池生产商充分了解主机厂的配套需求，从而避免各自独立工作，同时由于信息不透明而带来的不必要的增加的成本。
电池企业侧重于电芯性能的研发，而整车企业则关注电池的使用，换而言之，是如何创造用户的价值。现阶段电池在整车厂是一个相对较弱的零件，怕冷、怕热、怕水、怕碰，而另一方面用户对于续航里程的要求的需求又要求在有限的空间能够布置更多的电量，对于乘用车每寸必争的空间布置来说，这一矛盾尤其突出，整车企业需要抛开整车厂与供应商的关系，转而密切配合的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代与进化。
这里面又可以有几点可以关注，首先在电芯本身性能和容量提升的基础上，在整车级别上，对电池系统的设计轻量化、热管理、电极和结构安全性方面做大量谈探索性工作，并且通过耐久和强化路试把动力电池系统整体的用户价值落地。其次，电池技术的进步也日新月异，新的正负极材料体系，新的电解质的应用，也同样需要电池企业与整车企业相配合，把前瞻性的技术尽早搭载到整车平台上进行验证。
在这一点上，电咖也已经积极地做出了很多有益的尝试，我们也已经开始分步、有计划地把固态电池技术搭载到整车上进行验证。整车企业与用户更近，对电池实际使用过程中的充放电场景、循环寿命和老化等数据，整车企业掌握一手材料，如何充分利用这些数据的价值，反哺上游，加速电池技术的迭代也是值得深圳思考并实施的方向。
伴随新能源汽车核心零部件的技术创新的加快，以及模块化的应用，上下游产业协同合作带来的成本降低，动力电池领域的竞争环境也从最初的粗放式竞争逐步迈向精细化的角逐，伴随市场自然选择的加快，国家在政策层面的调整，一些低门槛、技术落后的动力电池企业将逐渐淘汰出局，行业洗牌加速。
目前中国、韩国、日本是全球动力电池领域的领跑者，中国拥有全球最为完善的动力电池产业链，市场规模最大，处于世界第一的位置，日本、韩国则在技术研发和制造工艺等方面具有一定的优势，对于中国动力电池行业来讲，在量上取胜是阶段性的成果，如何在品质和技术上持续提升才是决胜未来的关键。电咖汽车生逢其时，能够幸运参与推动这场汽车行业的伟大变革，我感到十分高兴，作为一家成立不久的公司，可能大家对电咖并不十分熟悉，我想借此机会向大家交流一些我们的想法和做法。
电咖汽车成立于2015年，作为新势力造车的代表之一，是一家具备互联网思维及纯电动汽车制造、研发、销售、服务于一体的新能源汽车企业，电咖在把握传统造车精髓的基础上，拥有了电动化、智能化、网联化的新能源车前沿研发技术，可以说电咖汽车以深厚的电动汽车产业为积淀，以互联网的前瞻与魄力为内核，打造新的生态方式，电咖汽车拥有这样一个多年行业经验的团队，研发、制造、销售以及运营等不仅来自于大众、沃尔沃、保时捷、宝马、通用等国际知名的车企的人才，也有来自于吉利、奇瑞等国内主流的自主品牌企业的员工，并且团队核心成员，我们多年共事以后配合默契，拥有极大的文化认同感，在目前新势力造车中，电咖汽是拥有运营中国最成功车企经验的团队。
我们以行业最快的速度已经推出了初创企业中首款量产上市的车型，在去年广州车展上市的ev10目前累计销量超过1400辆，成为最早批量销售的这样一家企业之一，当然这1400辆相对于传统车企而言微不足道，但是对于新能源企业而言，意味着我们已经率先走通了从研发、设计、生产制造、供应链管理及销售交付等各个环节的闭环，这也是由几十年积淀的传统车企最宝贵的体系能力。
在新造车势力屡遭质疑的环境之下，我们也率先迈出了这一步，迈过了关卡，我们也将继续完善产业链的布局，在生产方面除了第一款车型与东南汽车的战略合作外，我们第一座生产基地也已经在绍兴破土动工，将全面引进工业4．0的智能制造体系，无论是在制造工艺、生产质量还是在工厂自动化和信息化等方面，我们在这个基地都会全面对标德系的制造标准，在这一生产基地投产的中高端的suv也将在今年下半年亮相。
我们的销售网络布局目前已经覆盖了14个省和30个城市，预计到今年年底将会突破80个城市，此外，我们一直秉承开放的心态，积极与不同的社会资源展开合作，除了与国内的充电桩、动力电池的龙头企业开展合作，我们也在尝试与国内领先的后市场新零售平台以及一些协调性默契的跨界品牌展开合作，致力于在合作共赢的过程中将电咖汽车发展带向新的高度与宽度，这是电咖汽车目前发展的情况，也是作为我也是一个汽车行业的老兵，在追逐梦想过程中也谈了一些想法，今后电咖汽车也将与各位新能源同行一起加速行业转型，共同推动国内新能源汽车行业的健康发展，谢谢大家。