可不可以：动力电池又高能又快充[朗读]

电池能不能既有很高能量密度，又可以超快速充电。
最早以快充电池知名的微宏动力，在目前和将来的技术条件下，对此做了探索。2019年上海车展上，微宏动力带来了三款专为纯电动乘用车设计的电池，具有1c、1.6c-1.8c和2c快充能力；同时还具备270wh/kg、225wh/kg和205wh/kg能量密度。
微宏动力三款乘用车电芯。
这还不够，你可能会说。能不能更高能、更快充。
对此，微宏电池系统设计总监郭盛昌表示，微宏动力此前的产品具备更强的快充能力，但是基于乘用车市场运营需求开发的产品，兼顾了低成本、标准化、性能多样化的特点。
对于未来，能显著提升能量密度的动力电池新材料体系还没有明确商用的，而且，能量密度的提升，对于快充能力往往是负向影响。因此，微宏动力的策略是，既不走能量密度的极端，也不走快充的极端，而是兼顾能量密度、快充能力和成本的因素。
1。
进入乘用车市场。
微宏动力是老牌动力电池企业之一，2006年就告成立。此前，它的产品以快充见长，并以商用车为主。
在国内，最早可见微宏动力电池批量应用，是在2011年4月。首批6辆快充纯电动巴士在重庆正式投入运营。这批巴士由恒通客车制造，采用微宏动力电池，充电时间在10分钟以内。当时，这批快充巴士的投放，也标志着国内快速充电巴士商业化运营的正式启动。后来，重庆公交又陆续采购了1500辆快充公交。
重庆公交的快充巴士采用微宏电池。
微宏的快充电池于此向国内外电动、插电混动车型供应，近几年已经研发生产了至少四代电池，销售遍布国内外，远至英国、比利时、新西兰、莫斯科。比较大的项目包括，伦敦超千台红色双层巴士动力电池；比利时120辆混合动力客车等等。
采用微宏动力电池的莫斯科电动公交。
根据微宏动力的统计，截至2008年底，全球配备微宏电池系统的各类商业运营车辆总量达到2.5万辆，运营里程累计超过23亿公里，在全球16个国家的160多个城市中不间断运行，保持零运营安全事故纪录。
到了2018年，微宏动力开始向乘用车市场发力。2018年9月，微宏动力出现在纯电动乘用车供应商名录里。
当月发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》，新进入目录的长安逸动ev（sc7003akbev）的动力电池，生产企业为微宏动力。
2019年3月，第二批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》发布，微宏动力再次进入乘用车配套。采用微宏动力电芯的重庆力帆纯电动乘用车，电池系统的能量密度为160wh/kg，续航里程达到400km。根据2019年新版补贴政策，上述2款车型都在国家补贴的范围之内，分别可获得1.44万和2.5万补贴。
配载微宏快充电池的力帆电动轿车。
进入长安和力帆配套，意味着微宏动力电池实现了业务的突破，其背后，则是产品从快充型转为乘用车更需要的多项性能均衡型。
2。
多项性能均衡。
郭盛昌认为，现在纯电动乘用车的痛点主要有两个，一是续航里程短，二是充电时间长。为此，微宏动力推出的乘用车动力电池，兼顾了能量密度和快充能力，同时根据能量密度高低和快充能力的高低组合，推出三种款型，让不同的车厂自行选择。
资料来源：微宏动力。
52ah的产品，能量密度达到了270wh/kg，和现在国内量产供应的最高能量密度产品在同一水平。郭盛昌说，这样的电池能支持400公里续航，和燃油车基本同台竞技。
48ah的产品，适用于网约车、出租车，系统能量密度也能做到140wh/kg,在一定续航里程之上，同时也能快充，满足网约车、出租车的运营。
而44ah的产品，应用于运营里程更高的出租车，20分钟就能从0%快充到80%，30分钟可以充满100%，可以满足全天候运营的需求。
郭盛昌认为，这三款产品功率密度、能量密度不同，但是尺寸一致，都是vda的尺寸，适用于乘用车市场运营需求，并且兼顾了低成本、标准化、性能多样化的特点。
3。
更高能、更快充。
未来，微宏动力还将继续在相对高比能量同时有相对快充能力的电池上继续努力。
微宏动力的vda模组。
根据微宏动力负责人此前透露的信息是，在2020年四季度，微宏动力还计划量产300wh/kg，1c充放，循环寿命在1200次以上的产品。
到2021年四季度，微宏计划推出350wh/kg，可以用4c的倍率在15分钟内在中段soc充入40%的电量，循环寿命在800次以上。
这两款产品所用的，还是三元+硅碳负极的材料。对于未来更大跨度提高能量密度的新材料体系，郭盛昌表示尚待观察。由于追求高比能量，一般而言对快充能量会有负向影响，因此微宏动力的产品方向，仍将是兼具能量密度和功率密度，同时争取低成本。