对新能源汽车来说，最关键的还是看电池，电池决定了车辆的属性也决定了车辆的续航里程，同时电池也是作为车辆的动力能量来源装置，动力电池在使用不当的情况下面会导致电池寿命减小。
根据现有的动力来讲，电池生产的成本来看，基本上是在1700块钱1度左右，电池的话基本上是成本，再加上它的安装工时等一些费用，根据这个价格来算的话，如宝马i3按照车辆最低池容量是22度来进行计算，那么用，1700乘以22这个就是其的价格，从价格上面来说的话，电池的价格大概是在37400块钱左右，当然电池容量越大，那么电池的价格也就越贵了，国产的比亚迪秦ev来看他的电池总容量是61度，按照1700的单价来进行计算的话，那么电池价格也是在将近7到9万块钱以上。
之前就有比亚迪唐车主换了电池，而这一块电池竟然高达6万元！不少人看到后也做了一次分析和计算，暂且按照每个月600块的油费来算，这一年的加油费用也不过就7200，而这8年多的时间才能花6万块。
而之前奇瑞eq1泡水后4s店说更换电池的费用高达6.9万，而4s店同款新车售价却只有5.8万，换电池的费用竟然比买一辆新车还贵。
据了解比亚迪唐dm更换电池需要约6万元人民币，荣威erx5更换电池需要约8万元人民币，蔚来es8更换电池需要约10万元人民币，而新能源豪车特斯拉更换电池更需要约35万。
虽然目前国家要求新能源车的关键部件，都必须提供5年或者10万公里的质保，在质保期内车主维修完全免费。但是这质保并不包括电池！这也就造成了新能源汽车整车由于国家补贴，价格相当便宜，而电池更换却比新买一辆汽车的价格还要高。
如果是说按照生产价格来算，那么大概是在1300块钱1度左右，从价格上面来讲，也需要五万块钱，所以在这个里面可以看到出不同的车型，电池容量不同，那么导致的车辆的电池的价格也是不同的，随着近几年电动汽车市场的不断成熟，车辆技术不断的提升，那么电池密度也在不断的提升，所以呢，电池从价格上来讲也是出于下降的趋势。
根据国家的政策而言到2020年电池成本将会下降一半，那么到时更换电池的价格大约三万多块钱左右。即使是现在，很多厂商对于电池都是提供了长达八年到20万公里左右的质保周期，甚至一些厂家提出电量缩至20%的时候也是可以进行免费更换的。
非运营类家用型私家车一般使用年限为15年或行驶里程达到50万公里就算报废，但一般情况下质量不错的传统燃油车辆，即使达到这个限制，也仍旧可以继续使用。但新能源车就不一样了，车辆远未到报废年限的时候电池就会提前报废，而电池一旦报废，根据成本来算基本就可以看作是车辆报废了。而在电池正式报废前，续航折损严重的情况会一直困扰着用户。
国内越来越多的新能源车企，以根本不具有实质性参考意义的等速巡航里程命名车辆，作为宣传卖点误导消费者。而车辆在实际使用中连nedc综合工况续航里程也很难达到，基本夏天要打个七八折，冬天不开暖风也得打个五折，且随着车辆使用年限的增加，车辆的续航里程还会持续不断的降低。
一位此前并不了解新能源车的车友，在去年11月底提了一辆以等速巡航命名的纯电动车。在她自己第一次充电前，她一直以为自己购置的车辆续航是530km，她想即使受温度、驾驶习惯等等的影响，也不会跟这个数据相差太远。所以当她实际上发现自己跑260km时就得赶快去充电了时，她用“晴天霹雳”来形容自己无法接受，且认为这就是车辆电池的质量问题。投诉，毫无意外没有结果。
如果去各大投诉平台查看，很容易就会发现针对续航里程与宣传严重不符的投诉从未断过，但是这类投诉大多无果。车辆续航里程的标准本来是没有绝对的数据，只有理论数据，能够开多远除了受电机电池的影响，还要看车载重量、路况、驾驶习惯等等。但是制造商明知实际驾驶中车辆根本不能达到等速巡航的里程，也远不能达到nedc综合工况续航里程，却避重就轻的宣传消费者最关心的卖点。
此外，充电速度、电池安全等问题也是消费者最为关心的，但关于这方面但投诉，在2018年只有江淮iev5因被国家市场监督管理总局调查有召回。
根据现有的动力来讲，电池生产的成本来看，基本上是在1700块钱1度左右，电池的话基本上是成本，再加上它的安装工时等一些费用，根据这个价格来算的话，如宝马i3按照车辆最低池容量是22度来进行计算，那么用，1700乘以22这个就是其的价格，从价格上面来说的话，电池的价格大概是在37400块钱左右，当然电池容量越大，那么电池的价格也就越贵了，国产的比亚迪秦ev来看他的电池总容量是61度，按照1700的单价来进行计算的话，那么电池价格也是在将近7到9万块钱以上。
之前就有比亚迪唐车主换了电池，而这一块电池竟然高达6万元！不少人看到后也做了一次分析和计算，暂且按照每个月600块的油费来算，这一年的加油费用也不过就7200，而这8年多的时间才能花6万块。
而之前奇瑞eq1泡水后4s店说更换电池的费用高达6.9万，而4s店同款新车售价却只有5.8万，换电池的费用竟然比买一辆新车还贵。
据了解比亚迪唐dm更换电池需要约6万元人民币，荣威erx5更换电池需要约8万元人民币，蔚来es8更换电池需要约10万元人民币，而新能源豪车特斯拉更换电池更需要约35万。
虽然目前国家要求新能源车的关键部件，都必须提供5年或者10万公里的质保，在质保期内车主维修完全免费。但是这质保并不包括电池！这也就造成了新能源汽车整车由于国家补贴，价格相当便宜，而电池更换却比新买一辆汽车的价格还要高。
如果是说按照生产价格来算，那么大概是在1300块钱1度左右，从价格上面来讲，也需要五万块钱，所以在这个里面可以看到出不同的车型，电池容量不同，那么导致的车辆的电池的价格也是不同的，随着近几年电动汽车市场的不断成熟，车辆技术不断的提升，那么电池密度也在不断的提升，所以呢，电池从价格上来讲也是出于下降的趋势。
根据国家的政策而言到2020年电池成本将会下降一半，那么到时更换电池的价格大约三万多块钱左右。即使是现在，很多厂商对于电池都是提供了长达八年到20万公里左右的质保周期，甚至一些厂家提出电量缩至20%的时候也是可以进行免费更换的。
非运营类家用型私家车一般使用年限为15年或行驶里程达到50万公里就算报废，但一般情况下质量不错的传统燃油车辆，即使达到这个限制，也仍旧可以继续使用。但新能源车就不一样了，车辆远未到报废年限的时候电池就会提前报废，而电池一旦报废，根据成本来算基本就可以看作是车辆报废了。而在电池正式报废前，续航折损严重的情况会一直困扰着用户。
国内越来越多的新能源车企，以根本不具有实质性参考意义的等速巡航里程命名车辆，作为宣传卖点误导消费者。而车辆在实际使用中连nedc综合工况续航里程也很难达到，基本夏天要打个七八折，冬天不开暖风也得打个五折，且随着车辆使用年限的增加，车辆的续航里程还会持续不断的降低。
一位此前并不了解新能源车的车友，在去年11月底提了一辆以等速巡航命名的纯电动车。在她自己第一次充电前，她一直以为自己购置的车辆续航是530km，她想即使受温度、驾驶习惯等等的影响，也不会跟这个数据相差太远。所以当她实际上发现自己跑260km时就得赶快去充电了时，她用“晴天霹雳”来形容自己无法接受，且认为这就是车辆电池的质量问题。投诉，毫无意外没有结果。
如果去各大投诉平台查看，很容易就会发现针对续航里程与宣传严重不符的投诉从未断过，但是这类投诉大多无果。车辆续航里程的标准本来是没有绝对的数据，只有理论数据，能够开多远除了受电机电池的影响，还要看车载重量、路况、驾驶习惯等等。但是制造商明知实际驾驶中车辆根本不能达到等速巡航的里程，也远不能达到nedc综合工况续航里程，却避重就轻的宣传消费者最关心的卖点。
此外，充电速度、电池安全等问题也是消费者最为关心的，但关于这方面但投诉，在2018年只有江淮iev5因被国家市场监督管理总局调查有召回。