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20000公里比亚迪汉车主来现身说法。答案：非常省。
本人去年11月广州购入比亚迪汉ev纯电车型，排除了心心念念的雅阁 亚洲龙 凯美瑞混动。现在看来，当时的决定无疑正确。
一、省钱的地方（以比亚迪汉ev例）
1.免购置税，车牌费用。这两项已经数万元。
2.日常保养。5000公里一次，后面两万公里一次，目前保养费用为0，四s店送的六张券不知猴年马月用完。自费的话300元一次，几乎忽略不计。
3.日常出行。这个真的太省了，因为有厂家送的充电桩，每次只充谷电，2毛5左右一度，充满约需80度计费20元。605公里的续航充满，可行驶里程平均500+。由此可算出一公里低至4分钱。以本人行驶近两万公里算，充电费用不足千元，较之油车高下立判。
二、费钱的地方
主要是保险！第一年6744元，第二年5198元，较之油车有较大的提升。
三、挣钱的门路
成为车主后，如果有空余时间可以去兼职顺风车（互助性质无需双证），推荐哈罗 滴滴 嘀嗒。基于行驶成本的低廉，如果上下班坚持每天跑，那你可能一年下来养车不仅不花钱，还挣钱。
四、可能有的大额支出
电池更换是大家普遍质疑的，换电池犹如换车劝退太多观望者。但是不好意思，比亚迪支持首任车主三电系统终身质保，免去了后顾之忧，并不存在这个问题。
另一方面，从电动车技术来看。现在的电池设计寿命大于车身，比亚迪电池理论上可以充放电3000次才衰减至80%，即可行驶百万公里后电池仍然抗打。看一看身边的出租车，每天行驶数百公里，很快就达到几十万，但是没有很多司机说车坏了如何如何，足见电车电池可靠性大幅提升。
综上，电车在省钱上的优势是无疑的。
本人去年11月广州购入比亚迪汉ev纯电车型，排除了心心念念的雅阁 亚洲龙 凯美瑞混动。现在看来，当时的决定无疑正确。
一、省钱的地方（以比亚迪汉ev例）
1.免购置税，车牌费用。这两项已经数万元。
2.日常保养。5000公里一次，后面两万公里一次，目前保养费用为0，四s店送的六张券不知猴年马月用完。自费的话300元一次，几乎忽略不计。
3.日常出行。这个真的太省了，因为有厂家送的充电桩，每次只充谷电，2毛5左右一度，充满约需80度计费20元。605公里的续航充满，可行驶里程平均500+。由此可算出一公里低至4分钱。以本人行驶近两万公里算，充电费用不足千元，较之油车高下立判。
二、费钱的地方
主要是保险！第一年6744元，第二年5198元，较之油车有较大的提升。
三、挣钱的门路
成为车主后，如果有空余时间可以去兼职顺风车（互助性质无需双证），推荐哈罗 滴滴 嘀嗒。基于行驶成本的低廉，如果上下班坚持每天跑，那你可能一年下来养车不仅不花钱，还挣钱。
四、可能有的大额支出
电池更换是大家普遍质疑的，换电池犹如换车劝退太多观望者。但是不好意思，比亚迪支持首任车主三电系统终身质保，免去了后顾之忧，并不存在这个问题。
另一方面，从电动车技术来看。现在的电池设计寿命大于车身，比亚迪电池理论上可以充放电3000次才衰减至80%，即可行驶百万公里后电池仍然抗打。看一看身边的出租车，每天行驶数百公里，很快就达到几十万，但是没有很多司机说车坏了如何如何，足见电车电池可靠性大幅提升。
综上，电车在省钱上的优势是无疑的。
一、从国家角度看:
一辆新能源车，每百公里15度电，全国新能源车保有量1000万辆，如果平均下来一天10度电，每天就是1亿度电，大概是6.6亿公里，如果是燃油车，则需要4400万升汽油，每升8元就是3.5亿元，但是1亿度电，仅需要5000万元。国内5毛多的电费已经14年没涨价了，国际电费是9毛左右，也就是说，如果电费涨一倍，一天仅需1亿元，也比燃油车便宜很多。这是新能源车的意义，降低石油依赖，还可以节能，并且弯道超车，试想，如果是一年，如果保有量达到1亿辆，节省的钱就要放大3650倍，如果是10年，2亿辆保有量，就是70000倍，这还没算衍生产业价值。
再看看加油站的成本和安全系数与充电站的成本和安全系数比较:
场地:加油站场地要求大，充电站场地要求较小很多地方都容易安装。
安全:加油站安全隐患多注意防火，充电站安全隐患小。
运输:加油站运输成本大，充电站只需要电。
人工:加油站至少需要一个加油的、一个收银的；充电站靠车主自己操作不需要额外人工成本。
时间:这个加油站加一箱油很快，但是充电目前一般都在30分钟以上。
二、个人能省多少
以我个人举例，我买的一辆16万左右的纯电suv，购置税没有，保险第一年一共3000左右，上牌费收了300块，全下来16万多点。
续航:纯电车市内跑的话大概夏天续航打8折，冬天续航打6折，但是跑高速速度超过100迈估计续航也得打6折。
充电:如果是自己在家充电（电费按照6毛一度计算，大概实际跑下来差不多1毛钱一公里；在外面快充桩充电均价大概是不到3毛钱一公里。
保养:保养费用大概是一年或一万公里一次保养，保养费用大概是100-200元左右，如果需要更换空调滤芯，齿轮油啥的东西的话大概也超不过300元。
质保:首任车主三电终身质保（要求每年不超3万公里）。
二手车:有些人说电车不保值，1年的二手车价只有新车的一半，事实上，我这个16万的车开了一年半找二手车的估了一下，现在大概能卖14万。大家不要听网上那些谣传，手机上很多平台就能免费进行二手车估值，很方便的你去测一下就知道真实情况了。
至于电车和油车费用对比我用一张图片来表示。
由于本人单位可以免费充电（很多单位现在都有这个福利），偶尔下班没事几趟滴滴或顺风车，基本上每天也能额外赚几十到一百左右，运气好跑远途顺风车有来回的话能赚二百多。
不过目前纯电汽车跑长途确实麻烦，充电耽误时间，而且要提前规划好在哪充电。不过等明年宁德时代麒麟电池普及开来，那恐怕油车的路就快要到头了。
一辆新能源车，每百公里15度电，全国新能源车保有量1000万辆，如果平均下来一天10度电，每天就是1亿度电，大概是6.6亿公里，如果是燃油车，则需要4400万升汽油，每升8元就是3.5亿元，但是1亿度电，仅需要5000万元。国内5毛多的电费已经14年没涨价了，国际电费是9毛左右，也就是说，如果电费涨一倍，一天仅需1亿元，也比燃油车便宜很多。这是新能源车的意义，降低石油依赖，还可以节能，并且弯道超车，试想，如果是一年，如果保有量达到1亿辆，节省的钱就要放大3650倍，如果是10年，2亿辆保有量，就是70000倍，这还没算衍生产业价值。
再看看加油站的成本和安全系数与充电站的成本和安全系数比较:
场地:加油站场地要求大，充电站场地要求较小很多地方都容易安装。
安全:加油站安全隐患多注意防火，充电站安全隐患小。
运输:加油站运输成本大，充电站只需要电。
人工:加油站至少需要一个加油的、一个收银的；充电站靠车主自己操作不需要额外人工成本。
时间:这个加油站加一箱油很快，但是充电目前一般都在30分钟以上。
二、个人能省多少
以我个人举例，我买的一辆16万左右的纯电suv，购置税没有，保险第一年一共3000左右，上牌费收了300块，全下来16万多点。
续航:纯电车市内跑的话大概夏天续航打8折，冬天续航打6折，但是跑高速速度超过100迈估计续航也得打6折。
充电:如果是自己在家充电（电费按照6毛一度计算，大概实际跑下来差不多1毛钱一公里；在外面快充桩充电均价大概是不到3毛钱一公里。
保养:保养费用大概是一年或一万公里一次保养，保养费用大概是100-200元左右，如果需要更换空调滤芯，齿轮油啥的东西的话大概也超不过300元。
质保:首任车主三电终身质保（要求每年不超3万公里）。
二手车:有些人说电车不保值，1年的二手车价只有新车的一半，事实上，我这个16万的车开了一年半找二手车的估了一下，现在大概能卖14万。大家不要听网上那些谣传，手机上很多平台就能免费进行二手车估值，很方便的你去测一下就知道真实情况了。
至于电车和油车费用对比我用一张图片来表示。
由于本人单位可以免费充电（很多单位现在都有这个福利），偶尔下班没事几趟滴滴或顺风车，基本上每天也能额外赚几十到一百左右，运气好跑远途顺风车有来回的话能赚二百多。
不过目前纯电汽车跑长途确实麻烦，充电耽误时间，而且要提前规划好在哪充电。不过等明年宁德时代麒麟电池普及开来，那恐怕油车的路就快要到头了。
我家只有一辆电动车，续航500公里，私桩。今年4月份订车，6月到手，买车时朋友劝我买混动，我坚决不和油沾边，纯电到底。私桩是谷峰电价，我设置了预约充电，把省钱模式省到了极致，原则上只用谷电，也就是晚上12点充到早上8点，每度电价0.267元，一般是还有一百多公里续航就充电，充一次十来块钱，一个月100元电费左右，日常用来上下班，到周边走走，没有计划用这辆车外出远游，所以没有续航焦虑。新车保险费5600元，11月时车顶玻璃被石头弹裂，走保险6千多元去4s店更换。提车一个月后通知首保，免费，预告明年3月或一万公里后保养，费用180元。我觉得有计划用车是可以化解纯电动车续航的忧虑的，钱实际是省了不少，电池的更换问题我从未担心过，等到电池老化，该是换车了，何况有三电终身质保呢？
我开的就是电动车，电动车一点也不省钱，比燃油车还要贵，奉劝想买车的人，要是想省钱就别买电动车了，不然将来想卖都卖不出去。
我一看这车这么费油，我也开不起，开了不到半年，就把车卖了，说实话，油耗这个东西确实给我留下了阴影，所以我买第二辆车的时候，最关注的就是油耗了。
换电动车是朋友推荐的，身边换了电动车的人也有不少，最大的好处就是不用加油了，朋友还说他的电动车一公里才不到一毛钱，几乎可以忽略不计了，开到路上有一种不要钱的感觉。
除了省油钱之外，我买电动车还有两个原因，一个是因为我们这里的所有公共停车位对电动车都是免费的，想停多久停多久，还有一个是电动车不限号，这几年开始我们这里经常限号，分单双号，出很不方便，除非家里有两辆车才行，但是为了限号再买一个也不现实，毕竟我也不是什么有钱人，不然也不用在乎油耗这点小事了。
所以就因为以上这两个原因，再加上电动车省油钱，在朋友的推荐下我也买了一辆国产电动车，忘了说了，我这个朋友就在4s店上班，卖的就是电动车，找他买还省了不少事。
至于为什么选国产，其实我也想买特斯拉，谁让特斯拉太贵了，起步就得30万，所以还是买国产更划算，不过我想说的是，国产的电动车其实也不便宜，我买的车也花了小20万呢，也不算什么好的，预算不够，还贷了款。
其次公共充电桩毕竟不是自己家，充满电以后就得赶紧把车挪走，不充电的时候不允许占着车位，停车费可比充电费都贵，充满电需要一个多小时，要是先回家，还得再走出来开车，要么就只能在车里一直等着，一等就是一个多小时，太不方便了。
最后，充电站还有一点，那就是不像燃油车加油效率高，在加上排队等着充电的车太多了，电动的出租车还有网约车就有一大推，所以并不是你去了就能立马有位置充电，少则等半小时，多则得等好几个小时，都照这个速度，我压根就不用回家了，就在车里呆着吧。
所以在公共充电站充电并不靠谱，要想方便的话，只能在自己家安装一个充电桩，但是我去小区物业问过了，地上不能随便安装充电桩，地下车库可以，但是必须是自己的产权车位才行，要么就租一个带充电桩的车位，不过物业也不租，只能从其他业主手里租。
而且电动车还有各种补贴，免购置税，价格应该比燃油车便宜，结果反而更高，我买的这款车其实也就是一辆a级车，同款车型有燃油版和纯电版本，就更好对比了，外观内饰完全一样，燃油版才十万出头，纯电版本就贵了好几万，反正我是想不明白为什么，这不是割韭菜是什么。
更有意思的是，随着油价上涨，燃油车的价格不断降低，电动车反而也跟着涨，随便一辆电动车个号都涨了一万以上，而且销量还不低，这不就是智商税，不得不说，电动车现在的溢价太严重了，甚至有一多半都是利润，买了不赔钱才怪。
说实话，电动车溢价的部分，足够你加很长时间的汽油了，我就很后悔，当初如果十来万买一辆燃油版的车，省下的10万难道还不够我加油么？因为除去充电便宜以外，现阶段来看，燃油车显然更成熟，也更方便，买了电动车反而多花不少钱。
我也是买了电动车以后才发现，如果自己充电方便的话，有自己的充电桩，其实根本就不用在乎续航有多少，那些卖好几十万的电动车无非就是续航能多一两百公里，但是真不值这么多钱。
其实几万块买一辆电动车才是最划算的，续航有200公里足够，像什么五菱宏光mini，毕竟谁天天能跑这么多公里？而且每天都得回家吧，晚上回家的时候把电冲上，第二天照样不影响使用，关键还便宜，能代步，这不就够了。
而且电动车还有一个最不好的地方，那就是所谓的终身质保只针对首任车主，一旦交易就没有质保了，就更没有愿意买了，还不如直接买新车。
电动车容易发生意外
刚买电动车的时候，原本想着服务区都有充电桩，我就跑了一趟高速，结果把我坑惨了，全程大概300公里左右，我的车续航400，不用充电完全够用，但是上了高速以后我就发现电量掉得很快，实际续航剩余还有350公里，那我想着应该也够，一路上遇到服务区也都没有停车充电。
结果眼看就要到地方了，但是续航竟然撑不住了，最后几十公里掉得更快了，就剩下10来公里的续航，但是下一个服务区还有30公里，果不其然，最后就真的把我撂在高速上了。
另外电动车的保险也要比燃油车贵不少，我原来开燃油车的时候上全险也就是大概2000左右，但是电动车起码得4000，其实算下来，真的不比燃油车便宜。
更关键的是，电动车安全性也是一个大问题，续航越长的车电池体积越大，安全性也就越差，反而还更贵，所以现在要么不买，要么就买一辆几万的代步电动车，才是最划算的，几十万的电动车还是不要买了，而且电动车更新那么快，说不定一两年就淘汰了，更加不值。
我一看这车这么费油，我也开不起，开了不到半年，就把车卖了，说实话，油耗这个东西确实给我留下了阴影，所以我买第二辆车的时候，最关注的就是油耗了。
换电动车是朋友推荐的，身边换了电动车的人也有不少，最大的好处就是不用加油了，朋友还说他的电动车一公里才不到一毛钱，几乎可以忽略不计了，开到路上有一种不要钱的感觉。
除了省油钱之外，我买电动车还有两个原因，一个是因为我们这里的所有公共停车位对电动车都是免费的，想停多久停多久，还有一个是电动车不限号，这几年开始我们这里经常限号，分单双号，出很不方便，除非家里有两辆车才行，但是为了限号再买一个也不现实，毕竟我也不是什么有钱人，不然也不用在乎油耗这点小事了。
所以就因为以上这两个原因，再加上电动车省油钱，在朋友的推荐下我也买了一辆国产电动车，忘了说了，我这个朋友就在4s店上班，卖的就是电动车，找他买还省了不少事。
至于为什么选国产，其实我也想买特斯拉，谁让特斯拉太贵了，起步就得30万，所以还是买国产更划算，不过我想说的是，国产的电动车其实也不便宜，我买的车也花了小20万呢，也不算什么好的，预算不够，还贷了款。
其次公共充电桩毕竟不是自己家，充满电以后就得赶紧把车挪走，不充电的时候不允许占着车位，停车费可比充电费都贵，充满电需要一个多小时，要是先回家，还得再走出来开车，要么就只能在车里一直等着，一等就是一个多小时，太不方便了。
最后，充电站还有一点，那就是不像燃油车加油效率高，在加上排队等着充电的车太多了，电动的出租车还有网约车就有一大推，所以并不是你去了就能立马有位置充电，少则等半小时，多则得等好几个小时，都照这个速度，我压根就不用回家了，就在车里呆着吧。
所以在公共充电站充电并不靠谱，要想方便的话，只能在自己家安装一个充电桩，但是我去小区物业问过了，地上不能随便安装充电桩，地下车库可以，但是必须是自己的产权车位才行，要么就租一个带充电桩的车位，不过物业也不租，只能从其他业主手里租。
而且电动车还有各种补贴，免购置税，价格应该比燃油车便宜，结果反而更高，我买的这款车其实也就是一辆a级车，同款车型有燃油版和纯电版本，就更好对比了，外观内饰完全一样，燃油版才十万出头，纯电版本就贵了好几万，反正我是想不明白为什么，这不是割韭菜是什么。
更有意思的是，随着油价上涨，燃油车的价格不断降低，电动车反而也跟着涨，随便一辆电动车个号都涨了一万以上，而且销量还不低，这不就是智商税，不得不说，电动车现在的溢价太严重了，甚至有一多半都是利润，买了不赔钱才怪。
说实话，电动车溢价的部分，足够你加很长时间的汽油了，我就很后悔，当初如果十来万买一辆燃油版的车，省下的10万难道还不够我加油么？因为除去充电便宜以外，现阶段来看，燃油车显然更成熟，也更方便，买了电动车反而多花不少钱。
我也是买了电动车以后才发现，如果自己充电方便的话，有自己的充电桩，其实根本就不用在乎续航有多少，那些卖好几十万的电动车无非就是续航能多一两百公里，但是真不值这么多钱。
其实几万块买一辆电动车才是最划算的，续航有200公里足够，像什么五菱宏光mini，毕竟谁天天能跑这么多公里？而且每天都得回家吧，晚上回家的时候把电冲上，第二天照样不影响使用，关键还便宜，能代步，这不就够了。
而且电动车还有一个最不好的地方，那就是所谓的终身质保只针对首任车主，一旦交易就没有质保了，就更没有愿意买了，还不如直接买新车。
电动车容易发生意外
刚买电动车的时候，原本想着服务区都有充电桩，我就跑了一趟高速，结果把我坑惨了，全程大概300公里左右，我的车续航400，不用充电完全够用，但是上了高速以后我就发现电量掉得很快，实际续航剩余还有350公里，那我想着应该也够，一路上遇到服务区也都没有停车充电。
结果眼看就要到地方了，但是续航竟然撑不住了，最后几十公里掉得更快了，就剩下10来公里的续航，但是下一个服务区还有30公里，果不其然，最后就真的把我撂在高速上了。
另外电动车的保险也要比燃油车贵不少，我原来开燃油车的时候上全险也就是大概2000左右，但是电动车起码得4000，其实算下来，真的不比燃油车便宜。
更关键的是，电动车安全性也是一个大问题，续航越长的车电池体积越大，安全性也就越差，反而还更贵，所以现在要么不买，要么就买一辆几万的代步电动车，才是最划算的，几十万的电动车还是不要买了，而且电动车更新那么快，说不定一两年就淘汰了，更加不值。
省钱，我家买了比亚迪秦。超省钱。去公共充电站充电电。充电站的地方有水，充电40分钟，顺便把车洗一下，电就充好了，12元跑一周没问题。因为出租车充电多，后来在家拉线在楼下充，花了150元买线。充电时间长些7，8小时。周六，周日或晚上充一晚上，早上开了。油价涨跌从来不管。只要有时间，我们夫妻开车到周边随便玩，真的很划算。