引言：这次好不容易在看似与其他国家站在同一起跑线上的中国队就想抓住这个契机，借力新能源汽车完成咸鱼翻身。
环保要求、石油匮乏，常常被列为发展新能源汽车的原因。实际上，除此之外，新能源汽车还是一个很好的“发力点”。
有言“给我一个支点，我能撬动整个地球”，新能源汽车即是国内汽车行业咸鱼大翻身，且撬动全球的契机。
深层原因
一、内燃机拼不过国际主流，“弯道超车”助力国家战略。
传统汽车拥有五大系统，其中发动机是为整车提供动力的核心之核心，但是由于我国汽车产业发展起步较晚，传统汽车技术储备和生产水平较发达国家之间存在着巨大差距。直至今日，国内的大型汽车制造企业基本都已融入外资，同国外的企业进行合资，进而提升整车制造的技术，但关键技术和利润大头却依旧是握在外资手上。
新能源汽车作为战略转型的发力点，全球范围内的发展都在岂不阶段，只是产权壁垒尚未形成，竞争格局尚未确定。这次好不容易在看似与其他国家站在同一起跑线上的中国队就想抓住这个契机，借力新能源汽车完成咸鱼翻身。
与此同时，国内的部分（比亚迪、上汽等）车企和零部件（宁德时代、银轮股份等）企业已掌握了些许新能源的核心技术，在茫茫然不知先发优势是否存在的情况下，发展新能源汽车可以以此打造国际竞争力。
二、近年来中国gdp增速放缓，而汽车销量增速与gdp深度相关，走势早于gdp
图11978-2018年中国gdp数据来源：国家统计局。
通过对比中国的汽车销量增速和名义gdp增速我们可以发现二者相关性很强，可以明显地看出来汽车增速略领先于gdp增速2-3年，汽车的消费可以说是国民经济的坚实支撑和先发风向标。
图22001-2018年汽车销量与gdp关系来源：国家统计局&中汽研。
与此同时，长期作为我国带动经济增长的房地产行业，在去杠杆、结构性改革、居高不下的大环境下遭受重挫，提振经济、拉动增长的重担自然而然就落在工业和服务业上。而工业体系中的超大型工业（航空航天、船舶、高铁等）大部分是国企，它们大多体量庞大、活力不足、整改难度大。
汽车作为工业体系里的后起之秀，国营和民营的企业聚集，数量多、竞争活力强、市场空间大，同时可与第三产业服务业进行深度结合，升级改造消费端的模式，未来具有很强的发展潜力。
发展新能源战略化方案推演
step1.国内补贴政策助力新能源汽车发展。
通过对新能源汽车供应链进行补助，电池补助外加整车补助。
对燃油车设限，提高油耗排放标准、使用双积分逼迫传统汽车制造商转型。
除了国家补贴外，地方政府也补贴，还通过政府的支持来限制燃油车销售、推动公共交通纯电动化、私人交通不限行不摇号等。这样可以有效加速新能源汽车的发展。
step2.限制国外车进入国内市场，然后拿国际资本大力提升国内汽车竞争力。
汽车关税、消费税、增值税等等的层层叠加，贸易战之前平均15%-25%的税额升到贸易战之后30%-40%，据说7月1日后会降低40%，但就算是降低了，一辆20万的国外车卖到中国也需要接近50万才拿的到手。这样对国外车进行限制，从另一方面看也是在扩大国内新能源汽车的消费市场。
放开汽车行业的外资股比，国外都盯着中国汽车消费的大市场，头部整车公司（abb）纷纷进入中国。这样国外的投资可以进入中国的汽车行业，为行业提供创新研发的资金。与此同时，国外的传统汽车的先进技术和成熟的运营销售模式都可以同步进来，为新能源汽车的发展提供资金+传统汽车五大系统的先进技术+成熟的管理运营模式，助力新能源发展。
step3.前期对内销售，后期视野瞄准全球，来波咸鱼大翻身。
先圈地让国内的新能源市场起来，把技术和产品做好，慢慢形成成熟稳定的优势之后，我们国家的战略方向就要开始瞄准国外市场了。我们在反过来利用这些外资企业在本土国家的优势结合我们提供的帮助政策，把我们造的车、生产的优质零部件输出到其他国家。如此一来，我们就能把近两个世纪工业技术，尤其是汽车技术落后而受得气，被坑的钱以同样的方式还回去，把面子和钱都赚回来。
评论：我们国家对新能源汽车整体的战略规划很庞大，实施周期长、实现难度高。想要达成这样远大宏伟的目标，需要我们坚定信念，然后不断地根据实际情况微调，不懈地努力，为之奋斗，最终我们口中所谓的“弯道超车”才会实现。身为新能源行业的从业者，我想我们应该抱有这样的情怀，尽心尽力解决我们已经遇到也将会遇到的问题，让新能源的国家战略和我们的情怀都实现。
环保要求、石油匮乏，常常被列为发展新能源汽车的原因。实际上，除此之外，新能源汽车还是一个很好的“发力点”。
有言“给我一个支点，我能撬动整个地球”，新能源汽车即是国内汽车行业咸鱼大翻身，且撬动全球的契机。
深层原因
一、内燃机拼不过国际主流，“弯道超车”助力国家战略。
传统汽车拥有五大系统，其中发动机是为整车提供动力的核心之核心，但是由于我国汽车产业发展起步较晚，传统汽车技术储备和生产水平较发达国家之间存在着巨大差距。直至今日，国内的大型汽车制造企业基本都已融入外资，同国外的企业进行合资，进而提升整车制造的技术，但关键技术和利润大头却依旧是握在外资手上。
新能源汽车作为战略转型的发力点，全球范围内的发展都在岂不阶段，只是产权壁垒尚未形成，竞争格局尚未确定。这次好不容易在看似与其他国家站在同一起跑线上的中国队就想抓住这个契机，借力新能源汽车完成咸鱼翻身。
与此同时，国内的部分（比亚迪、上汽等）车企和零部件（宁德时代、银轮股份等）企业已掌握了些许新能源的核心技术，在茫茫然不知先发优势是否存在的情况下，发展新能源汽车可以以此打造国际竞争力。
二、近年来中国gdp增速放缓，而汽车销量增速与gdp深度相关，走势早于gdp
图11978-2018年中国gdp数据来源：国家统计局。
通过对比中国的汽车销量增速和名义gdp增速我们可以发现二者相关性很强，可以明显地看出来汽车增速略领先于gdp增速2-3年，汽车的消费可以说是国民经济的坚实支撑和先发风向标。
图22001-2018年汽车销量与gdp关系来源：国家统计局&中汽研。
与此同时，长期作为我国带动经济增长的房地产行业，在去杠杆、结构性改革、居高不下的大环境下遭受重挫，提振经济、拉动增长的重担自然而然就落在工业和服务业上。而工业体系中的超大型工业（航空航天、船舶、高铁等）大部分是国企，它们大多体量庞大、活力不足、整改难度大。
汽车作为工业体系里的后起之秀，国营和民营的企业聚集，数量多、竞争活力强、市场空间大，同时可与第三产业服务业进行深度结合，升级改造消费端的模式，未来具有很强的发展潜力。
发展新能源战略化方案推演
step1.国内补贴政策助力新能源汽车发展。
通过对新能源汽车供应链进行补助，电池补助外加整车补助。
对燃油车设限，提高油耗排放标准、使用双积分逼迫传统汽车制造商转型。
除了国家补贴外，地方政府也补贴，还通过政府的支持来限制燃油车销售、推动公共交通纯电动化、私人交通不限行不摇号等。这样可以有效加速新能源汽车的发展。
step2.限制国外车进入国内市场，然后拿国际资本大力提升国内汽车竞争力。
汽车关税、消费税、增值税等等的层层叠加，贸易战之前平均15%-25%的税额升到贸易战之后30%-40%，据说7月1日后会降低40%，但就算是降低了，一辆20万的国外车卖到中国也需要接近50万才拿的到手。这样对国外车进行限制，从另一方面看也是在扩大国内新能源汽车的消费市场。
放开汽车行业的外资股比，国外都盯着中国汽车消费的大市场，头部整车公司（abb）纷纷进入中国。这样国外的投资可以进入中国的汽车行业，为行业提供创新研发的资金。与此同时，国外的传统汽车的先进技术和成熟的运营销售模式都可以同步进来，为新能源汽车的发展提供资金+传统汽车五大系统的先进技术+成熟的管理运营模式，助力新能源发展。
step3.前期对内销售，后期视野瞄准全球，来波咸鱼大翻身。
先圈地让国内的新能源市场起来，把技术和产品做好，慢慢形成成熟稳定的优势之后，我们国家的战略方向就要开始瞄准国外市场了。我们在反过来利用这些外资企业在本土国家的优势结合我们提供的帮助政策，把我们造的车、生产的优质零部件输出到其他国家。如此一来，我们就能把近两个世纪工业技术，尤其是汽车技术落后而受得气，被坑的钱以同样的方式还回去，把面子和钱都赚回来。
评论：我们国家对新能源汽车整体的战略规划很庞大，实施周期长、实现难度高。想要达成这样远大宏伟的目标，需要我们坚定信念，然后不断地根据实际情况微调，不懈地努力，为之奋斗，最终我们口中所谓的“弯道超车”才会实现。身为新能源行业的从业者，我想我们应该抱有这样的情怀，尽心尽力解决我们已经遇到也将会遇到的问题，让新能源的国家战略和我们的情怀都实现。